红海航运危机冲击全球贸易和供应链

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以阻止胡塞武装的袭击，袭击仍在继续。

包括宜家和英国零售商Next在内的一些公司已经表示将避开苏伊士运河绕道非洲，这可能会推迟产品抵达的时间。

集装箱航运业要如何应对每年一度的出口激增将是关键问题，这通常发生在中国工厂在2月春节期间停工的数周之前。

不同类型的船舶面临的困难也大不相同。 油轮几乎没有受到影响 ，仍在继续使用红海航道，因为胡塞武装似乎对它们没什么兴趣。

伦敦航运数据公司巍威信息咨询的汽车运输业主管丹尼尔·纳什说，相比之下，上个月经过红海的专用汽车运输船只有42艘，比2022年12月减少了一半以上，而今年目前只有一艘走了红海航线。

最近几周遭到胡塞武装袭击的第一艘船是“ 银河领袖号 ”汽车运输船，它于11月19日返回亚洲再次装载数千辆汽车时被劫持。25名船员（主要是菲律宾人）也遭绑架，似乎至今仍未获释。

上个月，美国国防部宣布开展一项多国行动，以保护贸易和红海上的船舶。

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