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解读NVIDIA汽车与机器人生态的文章里
也多番提及过。NVIDIA的生态构建逻辑依托于三台计算机：云上的DGX计算机、OVX计算机，和部署到机器人与汽车上的AGX计算机。
简单来说DGX负责AI模型训练，OVX则跑Omniverse仿真——基于模拟场景做AI模型部署与验证的闭环，而AGX当然就是最终部署到汽车上的芯片了。只不过NVIDIA的这套逻辑主要是用于ADAS/AV的，而C-X1是面向座舱的。
但车展现场，吴新宙（NVIDIA全球副总裁、汽车事业部负责人） 在主题演讲中说，“AI技术对座舱也产生了深刻影响。”“我相信NVIDIA和联发科合作推出的C-X1，一定可以给座舱应用带来很多想象力。”下面这张PPT里可以看到，左边是NVIDIA的DRIVE AGX，用于ADAS/AV；右边则是C-X1天玑汽车座舱平台。
“这两套芯片都用NVIDIA Drive OS技术，相信对开发合作伙伴而言是能够降低开发成本的。”吴新宙提到，“在GPU使用，模型训练、部署，对座舱和智驾域而言，可以用同样的技术，提升开发效率。”
而张豫台在发布新产品之前也提到了“三台计算机”理论，除了模型训练及模拟仿真这两台计算机之外，“在云上开发优化过后的东西，放在联发科的芯片上会非常高效、迅速。”
虽说发布会活动现场没有开放媒体QA，不过这在我们看来，颇有点联发科也进入到“三台计算机”生态中的意思，甚至未来可能引向舱驾融合，毕竟双方实现了相当程度的生态共享。
“这个时代不只是算力多大、带宽多高的问题，AI模型演变速度很快。如何让最新、最好的模型快速落地是关键。”张豫台说，“云端训练和本地需要相互搭配，我们和NVIDIA的合作，就是希望通过共同创新给主机厂带来最好的体验。”
这样的合作对联发科和NVIDIA的汽车芯片业务，显然都将产生相当大的影响。
C-X1上车快了，还有未来规划
再往上层更偏AI应用层面，联发科这次选择携手的是绝影智能——通常现在芯片厂商发布新品、构建生态，也总习惯拉上模型厂商。这也算是常态，所以本文不打算将太多笔墨放在AI模型层面。不过绝影的座舱大模型产品“New Member”被很多人称作座舱情感引擎还是能够体现智能座舱的未来的。
用王晓刚（绝影智能CEO）的话来说，是“让每台车都拥有有趣的灵魂”，甚至让汽车成为“家庭新成员”。在王晓刚于发布会现场播放的demo中，New Member具备多模态识人、深度思考、免唤醒多人多轮对话的能力。比如不需要用户注册，座舱在多人交互过程中就能准确推测每个人的名字，并与相貌对应，且理解爱好、生活续约；
甚至可以在车内人员对话时，也主动参与其中，“即便在New Member处于静默状态下，也能理解车舱内多人间的对话内容，参与讨论”。比如演示中，几个人在讨论出行徒步，在谈论天气、拍摄等话题时，车舱会主动给出提醒与建议——且全过程都在端侧本地完成。这可能也展现了联发科对未来座舱的期待，以及它是基于联发科天玑汽车座舱平台的。
除了这些，联发科在上海车展首日发布的芯片还包括基于N4P工艺的MT2739——“车载旗舰天玑汽车联接平台”，是“联发科技全球首款5G-A R17车载通讯平台”，张豫台说也可以升级到R18标准协议，同时融入了NB-NTN和新一代NR-NTN卫星通信技术。
特别值得一提的是，这颗芯片组也采用了联发科的MMAI（in-modem AI），基于AI技术来智能识别网络连接环境、通过自我优化实现更为可靠和高性能的连接；安全方面，“服务器等级安全”且符合车规AEC-Q100 Grade2标准。
最后值得一提的，自然是联发科天玑汽车座舱芯片何时上车了。李金龙（博世中国区副总裁）在近活动尾声时说，作为Tier 1的博世在2024年时公布的产品路线图提到未来跨10年生命周期“要做4代产品”。“我们去年就开始规划第3代AI智能座舱产品”，“大概博世会首发基于C-X1的第3代产品——我们期望明年Q2实现量产，和联发科、NVIDIA等合作伙伴一起。”
但与此同时“基于C-X1的AI智能座舱，也只是AI在汽车应用中的开始。”李金龙说，“未来我们还会有第4代产品，目前还在和联发科讨论下一代的规划。第4代产品将会是整车的执行大脑，我们计划2028年推向市场。”在博世的构想中，这代产品会实现更高程度的融合，“座舱、智驾，包括底盘、动力等都要整合到一起，和现在的产品完全不同。”
