正文
至于挑谁，世界上所有的双向选择都是看刚需、条件和利益，说“看感觉”的那都是欺负你年轻。
所以，一定会找政府直接拍板的，扶持得够猛，什么批文资质就不用愁了；一定不合资车企，得回避一切向竞争对手技术输出的机会，免得搬起石头砸以后的腿；最好是和新能源产业搭界的，既能帮着完善在地供应链，降低生产成本，又能完美地切入其另一重自我定位——新能源企业。人有正经的电力产品PowerWall，只是还没有往国内推而已……
无论如何，一定得找有钱的，因为这个特斯拉特别少，每年都亏损；如果还理解未来和使命感的，就完美了，这些特斯拉特别多，好多人都靠着它买股票的——如果乐视还有钱，能凑成别致的一对。
满城尽是特斯拉？这种闲淡不要扯
对于最广大的吃瓜群众而言，和什么人签了什么鬼，并不重要。和谁不是国产呢——
尽管常规而言，咱是得关怀一下国产以后的质量问题，南北大众还有优劣之分呢。不过，既然特斯拉合资的不是车企，推测还是自己撸起袖子干，不太会存在流程差异。制造水平的参差可能会有的，比如中国工人有时候不拘小节的操作可能导致的产品问题。这些只要有心就能迅速克服，无论是提高工人素质还是升级生产线。
你别说国内有厂子多少年了还是一副尿性，有对比才有伤害，特斯拉早期也可以明显看出美国工人的皮糙肉厚，比如国内第一代Model S车主尹喜地（就是力帆家的少爷）没少吐槽。但是这两年，车身板件装配不对齐、板件间缝隙大、后备箱下雨进水等早期频发的问题已经不太听到了。
扯远了。如果我是一个普通吃瓜群众，我很可能不会因为国产不国产就准备买特斯拉了。对“我”而言，特斯拉还是一个或者太新、或者太贵的汽车，可能对你来说不是，因为你脱离群众，新潮又多金，那也必须承认它的市场一直不大。
特斯拉在2013年12月进入中国市场，一开始就是一群创业板的老板、富二代、以及外企高管圈养的第二辆玩具车。第一年结束，特斯拉在中国的全年销量是3500辆，和比亚迪e6一个水平。
三年之后，中国突然原力觉醒成为特斯拉增长最快的市场，2016年在中国的销量达到10,400辆，是2015年的三倍；而其在中国地区的销售收入则达到10亿美元，约占全球总销售收入的14%。
但三年加起来总共两万不到的池子，仍旧不算主流——光是上海静安区的成年富二代人口就不止两万吧，该买的没买，是什么原因？
