又一新跑道亮灯！深圳“世界级航空枢纽梦”近了？

主要观点总结

本文介绍了深圳机场三跑道项目亮灯，标志着工程建设全面进入收尾阶段，深圳冲刺全国第12座拥有三跑道以上城市。文章还提到了深圳机场的发展历史、现状、未来规划以及粤港澳大湾区的机场群情况。

关键观点总结

关键观点1: 深圳机场三跑道项目进展

深圳宝安国际机场三跑道项目跑滑系统助航灯光正式亮灯，项目进入收尾阶段，深圳将成为国内第12座拥有3条以上机场跑道的城市。

关键观点2: 深圳机场的发展历史和现状

深圳机场初期发展速度较慢，国际航线数量有限，受到香港和广州两大机场的竞争影响。近年来，随着国际航线数量增加和时刻资源、空域资源制约的减轻，深圳机场竞争力明显提升。

关键观点3: 深圳机场的未来规划

深圳机场将打造国际航空枢纽，提升航班和旅客承载能力，计划建设T1、T2航站楼和三跑道等货运基础设施，进入“3道+3楼”时代。同时积极拓展国际航线网络，与香港、广州机场错位发展。

关键观点4: 粤港澳大湾区的机场群情况

粤港澳大湾区内有多个枢纽和干线机场，共13条使用中的跑道。到2035年，粤港澳大湾区年旅客吞吐量将达4.2亿人次，年货邮吞吐量超过2000万吨。

正文

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“螺蛳壳里做道场”

1991年10月正式通航的深圳宝安国际机场(初名“深圳黄田机场”)，前期发展速度较慢，旅客吞吐量直到2013年才突破3000万人次； 2015年之前，国际航线始终不超过10条。导致这一局面的直接原因之一，是深圳机场的规划定位不高，并且离两个强大的邻居——香港机场和广州白云机场太近了。

深圳机场在全国机场体系中的功能定位长期为“干线机场”，而不是像北京、上海、广州一样的“国际航空枢纽”。直到2016年，国家“十三五”规划纲要提出，加快深圳国际航空枢纽建设，深圳机场的功能定位才由“干线机场”升级为“国际航空枢纽”。

中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文此前接受第一财经采访时说，在与广州、香港两大国际机场的竞争中，深圳机场长期受到时刻资源、空域资源和跑道数量不足的制约，存在一定劣势。近年来，随着这些制约因素逐步减轻，尤其是国际航线数量稳步增加，深圳机场的竞争力得到明显提升。

2024年，深圳机场全年累计实现旅客吞吐量6147.7万人次、货邮吞吐量188.1万吨、起降航班42.8万架次，三大指标均创下开航以来的新纪录。其中，在国内航线方面，通航点达139个；国际及地区航线方面，通航点超过45个，客流量达到518.1万人次。深圳机场也成为内地第4个旅客吞吐量“6000万量级”机场。

近日出炉的2025年一季度全国大型机场旅客吞吐量排名显示，深圳机场旅客量1655.2万人次，同比增长6.3%；其中，国际及地区客流量149.89万人次，同比增长34.08%，增速位居全国大型机场首位。同期，货邮量46万吨，同比增长13.3%。

值得一提的是，一季度，超12万人次的香港居民从深圳机场乘机出行，单周突破1万人次已成常态。另外，受益于深中通道的开通，珠江口西岸城市来深圳机场乘机旅客超25万人次，实现翻倍式增长。

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