打车难，网约车涨价，谁是幕后黑手？

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当时将此文转给滴滴的一位朋友，他简单回复：知道了。这其中已经预示网约车平台调整运营车辆的决心和无奈。

对于网约车来讲，庞大的司机队伍和固定的乘客市场要求平台建立奖惩机制，合适的举措是以服务质量来筛选和管理网约车，因此部分司机退出是必然的事情。

但既然是共享经济，就预示着，司机可以自由的选择时间合理安排工作和接单，专职网约车的人接单数量多、评价高，自然获得更多订单。接单少的司机、评价高，也会获得相应时间的订单，各有所需。评价低的司机，我不喜欢，略。

实际上，新政出台，各地加紧打击，实际上地方政府已经联合杀死了“共享经济”，网约车只剩网约功能，各个平台沦为超级出租车公司。

成本剧增、管理剧增，车辆剧少，这打车难、打车贵的黑锅，根基在于地方政府的急急律令，网约车坚决不应单独来背。

1、限制外牌必然导致打车难

限制外牌，运力减少，供需失衡，短时间内无法迅速调整无牌车，必然会导致打车难。

企业只能配合政府，公众在政策征求意见的时候，并没有看到结果，或者说看到结果也并没有感到疼痛，没有及时给出客观意见，本身也是默认了这一结果。

郑州3月份第一批网约车司机考试结束，但禁令和处罚早已经展开。

2、涨价必然导致打车难

当前网约车新政必然导致涨价。

供给减少，市场需求无法满足，高价抑制需求、吸引运力是最好的办法，京车尤其明显。

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