唯一赢过勒芒赛事的亚洲车企 为何还要扎入CTCC这深海

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分别以第一、第六、第八名冲过终点赢得比赛。

遗憾的是，这届比赛结束后，国际汽联做出规定：以后除传统活塞往复式发动机外，搭载其它发动机的赛车不准参加勒芒24小时耐力赛。因此这也是马自达最后一次使用转子发动机参加该赛事。

尽管如此，马自达还是狠狠地扬眉吐气了一把。

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以赞助商的身份参加CTCC

然而，这个流淌着赛车血液的品牌，却在 2015年才第一次在中国参加汽车赛事（CTCC），并且还是以俱乐部赞助商的身份参赛，而非汽车厂家的身份 。

对于为什么会选择赞助锐思运动参加CTCC，及川尚人坦诚，“ 起初是锐思运动主动与我们取得联系 ， 希望用马自达的车辆参加CTCC。尽管他们是一个俱乐部车队，但他们 敢于向厂家车队发起挑战，这种不断挑战自我、突破自我的“越己”精神，让我们产生共鸣，最后决定支持他们 。”

值得一提的是， 赛场上的参赛车型几乎全部搭载涡轮增压技术，而锐思车队选择马自达自然吸气发动机来与一众涡轮增压进行PK，显然是对马自达“创驰蓝天”技术的坚定认可。

即便只是以赞助商的身份参赛，仍不影响车迷对马自达的支持。在CTCC第五站广东肇庆国际赛车场上， 近3百名马自达车主和粉丝组成的声援团格外引人注目， 醒目的马自达大旗成为观众席上备受注目的亮眼风景 。

马自达声援团与车手互动

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参加CTCC其实是一种体育营销

马自达在CTCC参赛的战车分别是 Mazda3 Axela昂克赛拉和Mazda6 Atenza阿特兹 ，都是搭载“ 创驰蓝天 ” 技术的车型。

带有运动基因的车型确实适合加入CTCC赛事，然而， 从量产车到CTCC赛车还有很长的路要走 ， 尤其是“创驰蓝天”发动机，太过于偏重燃油经济性，无法原样用于赛事。

据工程师透露， 全赛化的发动机已经把最大功率提高了近一倍 。不过，想要在赛场上取得更好的成绩，还需要不断地打磨。

其实，作为CTCC的二年级新生，和同场竞技的车型相比（其它品牌的赛车改得只剩下车壳是原厂的），“ 马自达的两台战车在底盘和动力的调教上都更接近量产车， 这就 让粉丝们可以通过赛事实况来感受并信任马自达的产品 。 ”及川尚人表示 这是马自达加入CTCC赛事最主要的原因之一

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