为了这件大事，这六个省会抱团了

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有分析认为，在国家层面虽然没有明确划定 “ 第五极 ” ，但 中部地区具备承东启西、连南接北的天然通道优势，在全国区域发展格局中具有重要战略地位，打造中国交通 “ 第五极 ” 条件得天独厚。

在 国家综合交通规划中 ， 中部地区六个省会都有明确的定位：武汉、郑州 被确定为 国际 性 综合交通枢纽城市，而 合肥、南昌、长沙、太原则被认定为 全国性综合交通枢纽城市。省会城市以外，还有不少城市也被定位为全国性综合交通枢纽城市，包括洛阳、襄阳、宜昌、衡阳、岳阳、九江等。在受访专家看来，这为 中部六省省会共同 打造中国交通 “ 第五极 ” 奠定了基础。

在秦尊文看来， 六个省会城市联手打造中国交通 “ 第五极 ” ，是畅通国际国内 “ 双循环 ” 的客观需要。他说，中央明确提出要构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。中部六省在国内大循环中居于中枢地位，六个省会又是六个省份的核心，所以打造中国交通 “ 第五极 ” 的区位条件非常好。

郑州高铁车站。图 / 图虫创意

“ 区位和交通的深度融合，将使中部地区在全国发展格局中成为内需市场的关键节点，符合国家扩大内需、提振消费、培育新的增长极，以及建设战略腹地需要，机遇难得。 ” 秦尊文分析。

宋向清向中国新闻周刊表示，中部地区六省会城市在交通等领域已有一些合作基础和经验，如在铁路、公路、航空等方面的互联互通项目，以及在交通管理、服务等方面的合作探索，这些也为共同打造交通 “ 第五极 ” 奠定了一定的合作基础。

秦尊文 还提到， 尽管打造 “ 中国交通 ‘ 第五极 ’” 是一个新概念，但中部地区凭借其独特优势，完全有基础、有条件、有机会成为继长三角、粤港澳大湾区、京津冀和 成渝 地区 双城经济圈 之后的交通 “ 第五极 ” 。

他说，中部地区是其他 “ 四极 ” 相互联通的必经之地，无论是从南到北 —— 从粤港澳大湾区到京津冀，还是从东到西 —— 从长三角到成渝，都要经过中部地区，中部地区的枢纽地位决定了打造交通 “ 第五极

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