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。未来几年，我们将以前所未有的速度扩大产能。我有信心，我们可以在不到五年内实现年产100万台Optimus机器人的目标，甚至可能提前到2029年。
我们的能源业务表现非常强劲。Megapack（大规模储能系统）能帮助电力公司显著提高总电量输出，未来能源储能业务将有望迈向太瓦级的规模。
尽管短期内面临许多挑战，但特斯拉的未来比以往任何时候都更加光明。我们公司的使命是通过提供价格可负担的AI机器人来实现可持续的普遍富足，这大概就是人类在地球上能实现的最接近天堂的未来。
CFO瓦伊巴夫·塔内贾：Model Y生产线升级导致交付下滑
第一季度交付量减少的主要原因有两个：一方面，我们在
全球范围内同步升级了所有工厂的Model Y生产线
，以切换至新款车型；另一方面，我们的
品牌及员工在部分市场遭遇了恶意破坏和无端敌意
，影响了当地的销售表现。尽管如此，第一季度我们仍成功售罄了所有旧款Model Y库存。
我们的运营支出持续增长，主要源于与AI相关项目（如Optimus）及多款车型（包括Cybercab、Semi和经济型车型）的研发投入。
关税政策对我们的业务确实产生了一定影响。不过，特斯拉是一家高度本地化的企业，目前在美国产线中约有85%的产出符合《美墨加协议》（USMCA）的本地化标准。
能源业务受关税的影响尤为明显。目前我们主要从中国采购磷酸铁锂（LFP）电池，而新的关税政策将显著推高该业务的成本
。虽然我们正在美国建设本地LFP电池产线，但现有设备的产能尚不足以全面满足需求。同时，我们也在积极寻找来替代供应链，但这仍需要一定时间推进。
尽管美国市场可能面临压力，我们在中国的新储能超级工厂已于第一季度正式投产，这将支撑我们在中国及其他非美国市场的能源业务增长。
关税对我们在本地资本投资也有重要影响。为了扩建产线或建设新产线，我们必须从海外采购关键设备
，因为美国本土的制造能力尚不足以完全满足这些需求。从中国等地进口这些设备所带来的成本明显上升，而中国依然是目前唯一一个具备足够规模、能够供应这些设备的国家。
尽管我们在优化成本结构上已尽了最大努力，今年的资本支出仍预计将超过100亿美元。
问：
从RoboTaxi推出到规模化的过程中，存在哪些风险？
马斯克：
首先，我想再次澄清下“CyberCab”和“RoboTaxi”之间的区别。计划于今年6月在奥斯汀实现全自动驾驶的是Model Y车型，它将首次在没有司机的情况下进行付费载客。这部分目前进展顺利，正按计划推进。
我们预计，在今年年底之前，这种自动驾驶付费出行服务将在美国多个城市推出。我们认为，到明年中期或下半年，将有数百万辆特斯拉能够实现完全自动驾驶。
当然，这个过程存在很多风险，比如区域环境差异。美国东北部经常下暴雪，自动驾驶系统的表现可能需要微调。我们追求的是通用人工智能模型，它能适用于不同地区，而不是依赖高精地图或硬编码规则的传统方法。这使得我们的系统更具可扩展性。
与人类驾驶相似，我们的系统依赖“数字神经网络+摄像头”来决策，就像人类依赖“生物神经网络+眼睛”。所以，人类驾驶员在哪些情况下会面临挑战，系统也一样。
Autopilot软件负责人阿肖克·埃卢斯瓦米（Ashok Elluswamy）：
我们的FSD系统虽然属于通用模型，但确实可以根据不同地理位置动态调整部分参数。我们在中国的FSD部署就是很好的证明：几乎不需要大量的本地数据，系统就可以很好地泛化适应完全不同的驾驶风格。
你可以把这种“本地化调整”理解成类似于AI的“专家混合模型（Mixture of Experts）”，即一个大模型中有多个小的专家网络，各自负责特定任务，但又共享核心能力。这种方式既保持了系统的通用性，又能适应局部特征，效率高且更易扩展。
马斯克：
如果你没看过来自中国的那些自动驾驶视频，强烈推荐去看看。中国用户真的很有意思。他们把车开到土路、山路上，很多人甚至在没有护栏的狭窄山路上启用FSD，那是直接通往悬崖的路啊！但它成功了。那真的太勇敢了！
车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）：
