滴滴：一半活在商业之外

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然而周旭还是答应了，他还叫上了一个朋友，全程和他交替驾驶节省时间， 这成为了他做专车司机以来，历时最长的一个订单：33个小时。

对于滴滴而言，周旭和他的「择善而行」，就是创造价值的最好侧证，平凡生活里的某处闪光，意义远远大于精心策划的宏大叙事， 「勿以善小而不为」，说的就是这个道理。

而企业的价值观，亦可见微知著。

平台型的产品，主要的职能是连接供需，中立客观是基本准则，过于美化或是袒护一端，或许都会有失偏颇，不过强调参与用户的体验和人格——无论他是服务者，还是消费者——则是保持产品魅力的一种技术。

比如马云请淘宝店主和他一起在纽交所为阿里上市敲钟、王卫言辞锋利的为顺丰被打快递员做主，无不是在构建平台所需的秩序感。

王小波是这么说的：「所谓尊严就是，我希望在任何地方，都被当一个人物而不是一个东西来看待。」

当滴滴司机报以乘客尊严的时候，他们的尊严也会同时得到彰显，这种良好的互动关系，是用来抵御忌惮和攻击的趁手工具。

不过不要忘了，滴滴依然还是一家年轻的公司，它还有太多的处世经验需要补上，尽管就现在看来，它的学习速度还算不错，一名2013年加入滴滴的客服员工就回忆称那时以为加入了一家皮包公司，进屋就像进了菜市场，「做大的挑战是保持心态的平衡和健康，曾经看到过员工接完电话哭了一个小时，也曾经有过一通电话8个小时的通话录音。」

我总记得曾有知识分子痛心疾首的抵制滴滴，因为如果越来越多的出租车司机都用软件接单，那么不那么善于使用智能手机的老年人将面临无车可打的困境。

这当然属于诡辩的一种——否则我们也不该使用电子邮件和即时通讯这些技术，因为邮递员的减少也会让老年人难以收发信件—— 但是企业的责任当然不是辩论，滴滴后来推出了老年打车功能，通过产品的方式寻求解决路径。

少废话，多做事，就应该是这样。

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阑夕

TECHREAD

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