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值得一提的是两座首批第四代换电站的选址，分别设置在广州市荔湾花地广场、六安市G40沪陕高速罗集服务区。
六安市G40沪陕高速罗集服务区第四代换电站，是蔚来与中安能源合作建设的首座换电站，也是双方于今年3月22日签署合作协议后的首个落地项目。
说到中安能源，它是由皖能集团、安徽省天然气开发股份有限公司、安徽省皖能资本投资有限公司、蔚来、国轩高科股份有限公司、安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业基金合伙企业共同出资设立的。在新能源汽车补能领域，
中安能源的创建标志着首个由政府主导的资本运作平台的诞生，是国资代表在资金、资质上为蔚来换电的又一重背书。
蔚来对此相当重视。李斌在个人微博表示：“安徽不仅是智能电动汽车产业创新高地，也将成为充换电体验最好的地方。”
而广州市荔湾花地广场第四代换电站，则更多体现了蔚来所坚持的“用户导向”的延续和深化。
蔚来汽车广州区域总经理杨波介绍说：“（之前）很多用户说老城区换电非常难，寸土寸金，像荔湾、越秀，还有像天河这种地方，之前要么是一代换电站，要么没有。”所以，从去年Nio Day之后到四代站落成当日，蔚来在广州老城区新布局的7座换电站，选址都在周边用户最多的地方。换电体验显著提升，也使得广州地区的baas渗透率和蔚来品牌市占率不断提升。
“广州baas渗透率，已经达到93%。大家都知道广州人是最会算账的。”言下之意，你可以相信广州人的选择。
做好用户导向和行业合作，对蔚来换电业务的共享水平和用户体验提出了更高的要求，这两点也正是四代站进化的两条主线。
先看用户体验方面。
用户感知最明显的换电时间缩短，来源于内部的机械臂、电池传输系统和换电流程的重新设计和优化。具体来说，传送带、轨道等部分在传输过程中的阻力都在改进后被降低，使得电池能够更平滑、快速地被传送到指定位置。并且，环节中的间隔时间也被缩短。
显著改善用户体验的，还有基于算力升级实现的离车自主换电功能。由于每个第四代换电站都配备了4颗Orin X芯片，整站算力达到惊人的1016 TOPS，到站换电到完成换电，基本可以实现无人化操作。在换电过程中，车内的空调、音乐都不会中断。
一些细节上的小巧思，同样值得关注。比如这块看似简单的屏幕，背后蕴含着许多思考。一方面，可以让用户清楚看到大概还有多久结束，缓解用户等待的焦虑，尤其在夜晚，非常适合用户在离车等待换电时打卡拍照。另一方面，它能起到教育用户的作用，让经过的人也能看懂换电站是在干什么。从一个产品的角度来说，四代站的确变得越来越成熟了。
再看共享水平是如何得到提升的。
首先是电池仓位数量增加到21块，服务范围随之扩展。并且四代站还支持多规格电池包，兼容400V&900V电气平台，这意味着四代站不仅能够服务蔚来品牌，还能够支持乐道或换电联盟成员的车型。
此外，四代换电站的硬件升级，让其算力与蔚来纯电产品几乎相当。这不仅是为了提高换电效率，更是为了让四代换电站与不同品牌车型有更好的适配度。
“我们和别的车企做共享的话，我们不能指望所有的车企打造的车型都能够满足和我们（蔚来）同样的算力和算法。而且换电站本身所有的东西都需要标定，
所以未来只要车子可以和我们的换电站来实现通信，那么我们的换电站就可以按照标准化去传达一些指令，通过换电站的算力来完成所有的路径规划和引导工作，把车子叫到换电站里面来进行换电，这样就为我们以后共享换电的场景提供了一个可能。”
杨潮解释道。
也就是说，在未来，越来越多来自换电联盟企业的车型，能够在经过一定改造或专门设计之后，在蔚来四代换电站获得成熟的换电服务。
在此之外，还有成本的降低。
据了解，一代换电站的建设成本约为300万元，二代换电站成本约为200万元，三代换电站成本约为150万元，四代换电站成本则低于150万元。
