监管猛踩智驾“刹车”，但技术困局仍需技术来解

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车企们似乎没有提前预料到官方“突然”收紧的监管力度，一些车企智驾人士也是从新闻渠道才获知消息。

也有车企高层向36氪表示，监管部门是先把会议精神传达到位，大家（车企和智驾公司）讨论一下。也就是说，流传的通知明细，并不一定是最终执行细则，但显然，监管之锤落下，智驾行业管控收紧的信号，已经明确。

一些车企已经在官方宣传海报中，响应了监管部门的号召。例如大众汽车最新的宣发中，就写着“高级驾驶辅助系统”。

事实上，从今年汽车行业的几则关键事件来看，智驾走向规范化管理几乎不可避免。

一是以比亚迪为首的传统车企正式发起了智驾普及战。可以预见的是，比亚迪今年将有数百万台车的智驾车辆落地，甚至7万元级的海鸥车型也具备智驾功能。

而4月下旬即将开启的上海车展，不少车企已经开启，或准备加入“智驾普及”的战场。

二是半个月前，安徽铜陵市发生的小米SU7智驾交通事故，造成三位乘客不幸身亡。涉事车辆正是一辆仅搭载入门级智驾的小米SU7。

数百万甚至上千万智驾车辆即将落地，但并非所有消费者用户都具备了消化智驾知识与风险的能力。车企们希望通过“遥遥领先”式的智驾传播，来拉动销量的魔法也可能无法再奏效。

当智驾功能被拉回到统一坐标，真刀真枪的技术拼刺与用户体验的高下较量，会真正显露出来。

「找到智驾的功能边界」

从流传的会议纪要截图来看，官方呈现出的最大意图是，厘清当前智驾的边界——仅处于L2级辅助人类驾驶的范畴。

当前，自动驾驶分为L0-L5 6个等级，每个等级代表不同的自动化程度和责任划分。其中，L0-L2级以驾驶员为主导，L3-L5级以系统为主导。

而此次，官方对当前车企的智驾功能的宣传、功能测试、OTA升级、使用范围、监测体系等有了更清晰的规范。

例如，宣传层面禁止 误导性术语。

• 车企宣传中禁用“自动驾驶”“自主驾驶”“智驾”“高阶智驾”等词，而是用“组合辅助驾驶”；

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