为什么只有地铁的座位是竖着的？

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地铁作为城市交通的“大动脉”，停站密集、客流周转极快，每一次停靠都需要在最短时间内完成大量乘客的上下车。尤其是通勤特征较为明显的轨道交通线路，在上下班的高峰期间，地铁客流量将迎来井喷增长。以北京地铁的八通线为例，各车站高峰客流占日总客流量的45%~60%。

图源：参考资料[5]

如果乘客抵达站台后无法顺利登上列车，只能滞留在站台等待后续班次，容易造成站台拥挤堵塞，引发推搡等安全隐患。

要想满足大量乘客的出行需求，就需要在缩短停站时间和增加载客能力上下功夫。

纵向座椅沿车厢两侧贴壁排列，在中央形成一条贯通的宽敞通道。这种设计让上下车乘客无需绕过座椅，可直接通过中央通道快速移动。

北京交通大学针对地铁车辆人员疏散的仿真研究也佐证了这一优势。当模拟不同座位布局对车辆的人流疏散性能的影响时，座位横向布置的疏散效率比纵向布置减低了25%。

这意味着，无论是上车的快速落座，还是下车的“直线”移动，纵向座位设计能够让乘客在通行上更为顺畅，提升了地铁的通行效率。

纵向的座椅设计也在一定程度上可以容纳更多乘客。

参考现行国标 GB 50157-2013《地铁设计规范》以及 GB/T 7928-2003《地铁车辆通用技术条件》中的相关标准，地铁的标准定员为每平方米站立6人，超员情况下则要求每平方米站立9人。上海地铁18号线在进行AW3满载运行试验时，就在每节车厢放置了1000多个重量为25kg的沙袋进行模拟。

图源：公众号@上海地铁

联排的平滑座椅中间没有间隔座位，不同体形的乘客不必被“拘束”在固定大小和数量的位置上，可以灵活就座，避免固定间隔座位的空间浪费。

在高峰时间段，联排座椅沿车厢两侧紧密排列，最大限度压缩了座椅占用的空间，将更多面积让渡给站立区域。

根据《城市轨道交通研究》刊载的一项研究，以南京地铁S9号线运行的B型车厢为例，若车厢客室采用横排座椅，一列车载客量为528人，若车厢客室采用竖排座椅，载客量为780人，运力相差近50%。

而且，地铁在来回行程中是不能调头的，要做到“从哪来，回哪去”，就只能在反向运行时把车尾换成车头。纵向座椅分布在车厢两侧，无论列车正向还是反向行驶，乘客都不会完全“背对”或“正对”行驶方向，从而避免了因视觉与体感方向冲突导致的晕车问题。

若采用横向座椅，反向运行时乘客将直面车尾，列车加速时的后仰感与视觉上的“倒退” 形成矛盾，易引发晕车、坐不稳等问题。

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