大厂都在做换电

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关键痛点得到解决

无论是乘用车还是商用车，换电规模发展的最大障碍是标准化。

如果换电标准不一，各家车企的电池系统结构就不统一，那么换电站就只能为部分车型服务，这会降低换电的整体效率。

早期投入换电的主机厂，每家换电标准不同，各家的换电站只能服务自家的有限车型。跨品牌的标准化换电电块，一直空缺。

多年服务全球最主流乘用车和商用车的宁德时代，拥有获得最大公约数换电电块的标准化优势。

2022年1月18日，宁德时代率先在乘用车领域推出了26.5kWh电量的初代巧克力换电电块。

2024年12月，打磨成熟的巧克力换电推出20#和25#标准换电电块，联合长安、广汽、北汽、上汽通用五菱、一汽5家主机厂推出10款换电车型，自2024年年底陆续上市，每个季度都有新车型。

继乘用车之后，5月18日，宁德时代针对中重卡发布了全球首款75#标准换电块。

同样，宁德时代联合客户们——解放、陕汽、福田等卡车厂，推出了30多款底盘换电车型，当天签约了1428辆换电重卡，后面还有6900多辆等着交车。

标准问题解决后，换电模式的普及率会进一步提高。

换电规模化的另一个痛点是场站布局。换电站的选址和建设，直接影响换电的便利度和运营成本。

如果企业自己建设换电站，就会重复造轮子，不仅浪费资源，也会导致换电站密度不够，车主难以享受到便利，进而制约换电模式推广。

从行业角度，看来看去，也只有宁德时代有科技和资金实力填补场站缺憾，完善换电补能体系。

在乘用车领域，宁德时代计划2025年自建1000座巧克力换电站，中期目标是与合作伙伴建1万座，长期目标是联合社会各方建3万座。

在商用车领域，宁德时代今年将在京津冀、长三角、大湾区等13个核心区域建成300座重卡换电站，计划在2030年之前建设一张“八横十纵”全长15万公里的全国换电绿网，覆盖80%干线运力。

与乘用车不同的是，重卡全场景比较复杂，65%以上集中在干线货运，也有港口、钢厂、矿山等封闭场景。

宁德时代联手交通部公路研究院、中石化、高速集团和交投集团等合作伙伴，解决了商用车换电站选址和建设问题。

正如集装箱用标准化构建了一整套运输体系、提高了物流效率、改变了世界，宁德时代用标准化换电电块和换电站，为行业前景做了背书，增强了市场对换电的信心。

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