主要观点总结
本文分析了保时捷面临危机的核心问题，探讨了其过于激进的电动化策略，指出保时捷在电动化进程中的困境和挑战。文章还讨论了高端纯电市场的困境和现状，并强调了插混技术在新能源市场中的重要性。最后，文章提出了传统车企在新能源转型中应该摒弃路径依赖，采取多路径电动化战略的建议。
关键观点总结
关键观点1: 保时捷面临危机
保时捷因激进电动化策略陷入危机，营收目标下调，岗位风险增大，销量暴跌。
关键观点2: 高端纯电市场困境
高端纯电市场不景气，保时捷Taycan等车型销量惨淡，行业内其他高端纯电车型也面临困境。
关键观点3: 插混技术的重要性
插混技术在新能源市场中占据重要地位，越来越多的车企开始重视并推出插混产品。
关键观点4: 传统车企的策略建议
传统车企在新能源转型中应摒弃路径依赖，采取多路径电动化战略，重视PHEV技术，实现电动车生产的降本增效。
正文
按照保时捷CEO奥博穆之前公布的计划， 至2030年，品牌全球销量的80%为纯电动跑车，并强调保时捷的产品战略仍然支撑这一目标的实现。然而，这一目标却被部分行业分析师批评为 “脱离实际”。
目前，保时捷纯电车（BEV）销量占比不足 15%，BEV市场接受度未达预期，也导致其不得不一边承受电动车研发的高昂成本，一边继续开发燃油车型以“帮补家计”。
遭受这一记重挫，不知是否真正能让保时捷从对纯电动跑车的幻想中醒来。但过去行业里无数的例子已经证明了一点，那就是高端纯电根本没戏。
保时捷本身就是一个最典型的例子。保时捷Taycan刚推出时起售价为114.8万元，销量惨淡，虽然后来推出了起售价90万元内的车型，销量才稍有起色，但这个价位的放在保时捷的产品体系还算高端吗？
又比如，百万级售价的Model S/X，在特斯拉品牌中属于高端定位的车型了吧？但随着Model 3/Y的出现，今年一季度，Model S/X在特斯拉全球销量中的占比已不到4%。
又比如，在蔚来的产品序列中，目前销量最好的是起售价在30-35万的ET5(T）、ES/EC6，而起售价在40万以上的ES8、ET7、EC7等定位相对高端一点的车型，4月销量不到1000台。
蔚来多款高端车型4月销量不足1000台。
连保时捷都带不动高端纯电，BBA就更没戏了。于是大家也看到了，终端卖15.9万元的宝马i3、卖30万元不到的奔驰EQE、店头直降60万元的奔驰EQS、降幅超20万的奥迪e-tron……豪华品牌里“油电价格倒挂”的现象早已不是什么新闻。
