又一个泡沫碎了，26个城市集体亏损，地铁神话终局已定

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为什么地铁普遍亏损？

我们拿最难的 深圳、佛山、兰州 三个城市来看，它们算上补贴，归母净利润依旧是负数。

比如佛山地铁，根据上海清算所披露的《佛山地铁集团有限公司2024年年报》显示，2024年佛山地铁营业总收入5.86亿元，营业总成本26.89亿元， 成本为收入的近5倍 ，加上其他收益（一般为财政补贴）20.81亿元后， 净利润-1.78亿元，归母净利润-2197万元 。

而这，已经是佛山地铁 连续两年算上巨额财政补贴、依旧亏损过亿。

另一个让人唏嘘的深圳地铁，明明“全国最忙”，2024年单日最高客运量达1188.5万人次，客流强度超过广州、上海、北京等城市，稳居全国超大城市首位，却也被“拉下水”。

深圳地铁2024年财报显示，亏损达到334.6亿，把过去五年挣的赔了个精光还倒贴，沦为“最惨”地铁。

一些西部省会更是早就绷不住了。 昆明地铁 在 2023年就传出“欠薪数月” ， 一些员工从长达四五个月没有收到工资，连五险一金都拖欠一年多时间，质量安全奖金、餐补和绩效等也已不见踪影。

类似事情频发，我们才终于看清地铁的真相——

原来它不是永动的发展引擎，而是需要全民输血的吞金 巨 兽。

报道显示，地铁造价成本十分高昂，一公里少则5-6亿元，多则超过10亿元， 是建高铁的六七倍 。如果要建一条40公里长的地铁新线路，至少需要300亿资金。

此外，还有日常运营成本，比如人工、能耗、维修维护费和安全管理费等等。《重庆市轨道交通（集团）有限公司2023年度跟踪评级报告》显示， 人工成本 占运营成本最高，达31.84亿元，在60.73亿的总成本中 占比超五成 。

如此高成本，得掏空多少个钱包？靠便宜的票价，很难支撑起来。

那么问题来了，为什么明明知道造价和运营成本高昂，为什么各个城市还要拼命建地铁呢？

简单来说就是——大家都在赌明天。

赌房价永远不会跌，赌经济永远高速增长，赌人口永远增加。

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