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2011款君越又推出了新的混动版eAssist车型，搭载通用的2.4L直喷发动机，并配以15.3kW的电动机，燃油经济性相比2.4L车型提升了20%。不过此时新能源车型及其市场尚在襁褓之中，所以这代君越混动车型的形象意义也依然大于市场意义。然而直到今年8月份，第三代全新君越30H混动版车型正式上市后，从混动车型独立上市到媒体试驾，你看得出，即使今年还没被称为混动车的元年，但君越混动版是真的来了。
OK，扯的多了，聊回主题。一辆君越混动开起来和燃油版的最大的不同是什么？想了又想，是安静。是的，因为思考这件事的时候，脑海里最先撩起的竟然是，穿行在林海雪原时风吹树梢的声音，这让我于忽略了引擎舱里的动静。而除了安静外，我竟想不出还有什么不同了。说真的，一辆君越混动版开起来和燃油版的区别真的不明显。
起步的时候，如果不踩油门的话，默认只有电机介入工作，也没有电动机大扭矩带来的推背感。而当油门加重时发动机才开始介入，速度稍高时发动机则负责驱动车轮，电动机则负责动力辅助或动能回收，而当高速状态行驶时，发动机的动力则一部分驱动车轮，另一部分驱动电机发电，以提升燃油经济性。值得说的是，在整个由低向高的提速过程中，你几乎感觉不到发动机和电动机之间的切换，动力的衔接非常平稳。
而和燃油版一样，混动版的底盘表现一样富有韧性，能很好的过滤来自路面的颠簸，面对高速过弯时也能提供足够的支撑，给人以信心，同时高速过坎也没有跳动和抛离感。整体的感受就是，如果你在不知情的情况下去驾驶它，整体偏沉稳的驾驶风格会让你分不清它是不是一台混动车。
