打通太平洋大西洋，最惊人的超级工程来了？

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6% 左右的贸易，是亚洲与美国东海岸及拉美地区、欧洲与美国西海岸的航运“大动脉”。

全球化高歌猛进之际，巴拿马运河是国际贸易的加速齿轮；

逆全球化甚嚣尘上、地缘冲突风险加剧之时，这又是 “卡脖子”的利器 。

因此，在南美洲大陆开辟一条新通道，打破巴拿马运河依赖就成了关键，“两洋铁路”由此应运而生。

根据规划，两洋铁路，东起巴西里约热内卢州，西至秘鲁钱凯港，全长 6000 多公里，从南美洲腹地横穿而过。

两洋铁路，无论对于南美国家还是中国来说，都是双赢之举。

且不说两洋铁路的概念，本就由拉美提出，迄今已有 60 多年时间，但由于经济、地缘原因，一直未能落地。

如今，拉美地区一体化的趋势有增无减，而铁路向来是缩短时空距离的先行棋，“两洋铁路”重要性有增无减。

对于中国来说，除了打破巴拿马“卡脖子”的地缘考量外，强化与拉美经贸往来的经济价值同样不容低估。

当前，中国与拉美地区的贸易额首次超过 5000 亿美元。

中国是拉美地区第二大贸易伙伴，也是巴西、智利、秘鲁等国第一大贸易伙伴。

两大地区，经济产业结构高度互补。

拉美地区的大豆、铁矿石、锂矿、铜矿等为我们所需，而中国也满足拉美对于机电产品的需求。

日前召开的中拉论坛，巴西、智利等三国元首访华，表示将强化基础设施、科技创新、能源转型等方面合作。

两洋铁路，正是其中一环。

斥资

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