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特斯拉位于内华达州里诺的Gigafactory
当我们谈及电动汽车时，电池是不可回避的话题。特斯拉显然深谙此理，这家电动汽车明星公司早在2014年便开启了自建电池工厂的计划。
这座被命名为“Gigafactory”的超级电池工厂，不但常常被特斯拉CEO Elon Musk挂在嘴边，在雷锋网看来，也几近成为特斯拉电动汽车的命脉。
2017年伊始，Gigafactory便迎来好消息——新一代的“2170”锂离子电池正式在此地开始批量生产。
这枚电池直径为21mm、高度70mm，相较于此前特斯拉使用在Model S/X上的“18650”型号电池更细长，同样是联合日本松下电子研制。
特斯拉“2170”新一代锂离子电池
Musk也难掩激动之情，他表示，“这将会是全世界最高密度而且最便宜的电池。
”但目前没有更多细节来证实这一论断。
这枚电池将会率先使用在特斯拉于2015年发布的电力储存产品Powerwall以及Powerpack上，前者是家用电池，后者是商用电池包，目前皆已经更新到第二代。
“2170”电池最引人关注的，还是其将会使用在特斯拉新车Model 3的电池包中，这一批量产已经确认将在今年二季度开始。
而这辆车目前的预定量已经超过40万台，是否能如期交付，还要看这枚电池在Gigafactory的生产情况。不过，消费者已经习惯了Model 3的跳票。
在“2170”电池宣布量产之后，特斯拉又于上周在美国内华达州召开投资者会议，公布了Gigafactory的更多细节，同时还包括建设世界上最大的太阳能发电场计划。
实际上，Gigafactory不仅制造电池，就连支撑该工厂运转的也必须是电力，而不是其他化石燃料。太阳能发电场便是支撑这一愿景的基础。
特斯拉计划在屋顶安装70兆瓦（MW）的太阳能电池阵列，其规模将是世界第二大屋顶太阳能电场的7倍
——美国最大的太阳能发电中心位于加州佩里斯地区惠尔普集团的区域性存储中心，只有10兆瓦；还有一个稍大一点的在印度，11.5兆瓦。
此外，太阳能发电场计划中还包含地面（区别于屋顶）太阳能发电装置。
全电气化的Gigafactory自身运转的效率也将更高。在没有二氧化碳排放的情况下，生产过程中产生的废热将用于建筑供热；Gigafactory采用闭环水供应系统（含六大处理系统），可高效循环150万公升水，削减80%的新鲜水的使用。
不仅如此，Gigafactory还建立了现场回收电池再处理的工厂（地下），对特斯拉目前使用的电池单元进行回收处理，以便再利用。毕竟特斯拉的Model S、Roadster上路已经好几年，电池会面临能效衰减，那么回收、再利用能更好地减少污染并节省成本。
Gigafactory电芯生产流程及产品介绍
同时，特斯拉还向投资人介绍了电芯的量产过程，一家德国公司已经搬进了工厂，开始生产电芯。有趣的是，特斯拉在给投资人的资料中没有提及Model 3的电池包，所以无从知晓他们看到了什么，但这一次可能是特斯拉首次对外展示即将到来的Model 3电池包。
Model 3电池包素描
特斯拉计划在2018年具备35吉瓦时（GWh）的电芯生产能力以及50吉瓦时的电池包生产能力，2020年全供应链产能预计翻3倍。
特斯拉也解释了他们将如何通过压缩每吉瓦时的成本来实现增长：
同时，也致力于减少电芯和电池包的生产成本：
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集中生产，减少关税及相关资源的投入，比如原材料、组件、能源及水；
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重新构建供应链，有效提高产能，缩减组件需求，此外还能减少运输花费；
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优化电芯设计以增加其能量密度，最佳化电芯尺寸；
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优化模组和电池包的设计，提升每份电池包的能量密度；
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提到自动化水平以及流程化设计来提升产量，减少废弃率，提高稳定性；
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减少每GWh的资本投入，降低折旧成本。
但需要明晰的是，Gigafactory到目前为止完工的比例不超过三分之一，一边施工、一边生产的状态应该还要维持很长一段时间。
