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李林口中的大模型指的是以 ChatGPT 为代表的通用大模型。如今的大模型上车分为两个方向，一个是多搭载大语言模型、多模态大模型的智能座舱方向，另一个是端到端大模型的智能驾驶方向。
《AI光年》与多位车企、大模型从业者沟通发现，如今大模型上车面临两个困局：通用大模型上车难找场景，端到端大模型上车门槛太高。
“现在几乎每一个算法公司或者主机厂都在讲端到端大模型，我可以负责任地告诉大家，现在真正全球搞端到端的，已经按照端到端架构去做的不超过三家。”长城汽车智能平台开发中心的高级总监姜海鹏称，端到端本身不是才提出的概念，最开始自动驾驶行业就知道一定有模型化，只不过那时“能力不够、模型不够、芯片不行、数据量不够”。
如今特斯拉FSD、OpenAI ChatGPT技术突破带动了行业前进，全行业对芯片算力的需求缺口又推动了芯片行业向前，从2019年开始全球智能汽车的普及累积了大量数据，汽车智驾分水岭已至，这一分水岭的关键便是大模型。
“车企不想做（大模型）也得做，智能化是未来的核心竞争力。”一位券商分析师告诉《AI光年》，如今电动化的核心能力在供应链，车企可以通过采购迅速补齐差距，“电动化上体验差距拉不开，接下来必须靠智能化了。”
端到端大模型热潮下，车企已然成为算力“吞金兽”。
最早布局端到端大模型技术的特斯拉斥资10亿美元，要在2024年内将总算力提升至100EFLOPS，约等于30万块英伟达A100的算力总和，超过几乎所有车企的算力总和。
据《AI光年》不完全统计，如今特斯拉、华为、蔚小理、比亚迪、吉利、长安、长城等车企都有自己的智算超算中心，从已公开的算力储备数据来看，特斯拉、华为以及蔚小理领先于其他车企，特斯拉共67.5 EFLOPS、华为智驾7.5EFLOPS、理想汽车5.39EFLOPS、小鹏汽车2.51EFLOPS、蔚来汽车1.5EFLOPS。
大多数车企选择和市面上主流云服务厂商合作共建。
动作最快的是阿里云，2021年就成立了汽车行业线。据雷锋网援引接近阿里云人士信息，当年逍遥子张勇曾多次披挂上阵，在与吉利、上汽掌门人李书福、陈虹等人的酒局上力促合作。“从2020到2022短短3年间，阿里云汽车线的营收从几个亿猛增到二十几个亿，简直像坐上了火箭。仅2022年一年，他们汽车云的营收增速就有70%多，赚麻了。”
抖音集团的火山引擎起步晚，但因此前囤了大量智算资源，在大模型爆发后成为智谱AI、月之暗面、Minimax、零一万物等AI初创公司的算力底座，加之应用多，价格低，也拿到了不少车企订单。
一位接近抖音集团人士告诉《AI光年》，目前抖音与小鹏汽车合作的智能座舱已经落地，“最近字节还在和理想汽车，蔚来
汽车沟通。”
据IDC最新发布的《中国智算服务市场（2023下半年）跟踪》报告，中国智算服务市场的增量几乎全部来自GenAI IaaS和智算集成服务。其中，GenAI IaaS市场中，火山引擎、阿里巴巴、商汤科技、百度和腾讯占据前五位，份额合计约70%，市场集中度与公有云IaaS相近。
