闵行日月光中心如何做出特色？这些问题需要引起重视→

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交通的“半盲区”导致该项目辐射范围被压缩，主要依赖3公里内社区客群，跨区域吸引力不足是一个先天性的短板。

二、轨交“近而不达”：

集聚人气的致命短板

闵行日月光中心项目东西两侧密集分布铁路与轨交廊道，却无站点衔接：

东侧紧贴沪杭铁路、沪昆高铁、沪苏湖高铁等铁路廊道，与人气旺盛的莘庄老镇地区形成物理隔离；机场联络线在东侧地下通过无站点，与同样处于类似交通阴影区的中春路地铁站相比，错失区域跃升的机会。

西侧北竹港沿线的在建轨交12号线在此处未设站点，与项目直线距离近但同样无法步行直达。

与日月光在上海的其他项目对比在轨交方面的劣势十分明显：上海日月光（9号线打浦桥站上盖）、徐汇日月光（1/12号线漕宝路站上盖）均享受轨交流量红利，而莘福路的项目缺乏此优势。

三、社区定位与小交通割裂：

“最后一公里”的困境

尽管定位社区商业，但周边步行与微循环连通性差：

西侧的上海康城小区（上海最大居住社区）居民需跨北竹港、穿越被嘉闵高架与高压走廊割裂的莘福路，步行阻力大；

东侧西环新村、西湖苑等小区居民需绕行铁路廊道，依赖莘松路、莘北路拥堵地道或仅限人非通行的莘沥路涵洞；

该项目的优势是停车场面积大，停车位一般不紧张，自驾依赖度高，但周边莘松路地道、莘北路地道的交通状况周边居民也是有目共睹的。

上海康城

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