青年莲花破产：前员工反思未能推出SUV贻误市场良机

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时隔多年，张华向第一财经记者表示，被拖欠的工资能不能拿回虽然已经无所谓了，但提到公司的破产，他仍遗憾。“不管怎么说莲花是我进入汽车行业的第一个平台，没有莲花也就没有我的今天。”张华曾在青年莲花公司多个大区负责市场销售一职，在2014年青年莲花多地停产、停工后，张华以及其在公司的多位同事，后来大都转战去了浙江另外一家民营汽车企业。

和众泰、吉利等浙江省内的民营汽车公司一样，青年汽车的创始人庞青年也是从草根一步一步走到台前的，以生产胶袋起家的庞青年，后来拓展到汽车轮胎项目;1995年转型与北京北方车辆制造厂、金华经济技术开发区合作成立北方福来汽车公司，利用德国尼奥普兰客车技术生产客车。此后北方福来公司改制，庞青年成为控股股东。高峰时期，金华青年尼奥普兰客车年销量达到5000辆，名列高档客车的前列。

2004年，青年汽车入主贵航云雀，获得轿车生产资质。2006年，青年汽车与马来西亚宝腾合作，购买后者控股的莲花工程公司产品技术，生产青年莲花轿车。2008年，青年莲花首款车在贵州下线。擅长庞青年左右腾挪，一方面许诺投资从各地地方政府获取资金资源，再用获取的资金资源参与国际并购进一步推动地方政府的青睐。

短短几年间，青年汽车在全国规划了十大生产基地，计划总投资共计444.43亿元，建成后总产能达146.3万辆。庞青年的汽车帝国版图空前庞大。不过，由于缺乏技术支撑，进入轿车领域以来，青年莲花仅推出L3、L5两款产品，经营状况一直不算特别好。尤其是在竞购萨博汽车失利后，青年莲花的资金问题逐渐暴露，承诺投资的项目也无法兑现，青年汽车屡受包括上述宁夏、贵州以及浙江当地政府质疑，部分用地以及资源被收回。由此，通过政府信用搭桥而建立的融资渠道也被“堵死”，以前的扩张模式难以为继。

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