正文
“有些产品从二十二三万降到十二三万，什么样的工业产品降10万还能保证质量？”魏建军的这一反问，直指行业恶性价格战对消费者权益的潜在损害——当车企为争夺市场份额不惜击穿成本底线时，消费者权益已成为第一个牺牲品。
低价车并不意味着高性价比，部分品牌在激进促销后，因售后服务缩水、返修成本激增而引发用户投诉增长。尤其在整车售价快速调整后，已购用户所持车型的保值率大幅下探，‘新车当二手卖’现象普遍。“三四千家在卖0公里二手车，造假粉饰销量。”魏建军直言。
更隐蔽的伤害在于产业链的连锁反应：上游供应商被压价至亏损边缘，下游经销商为消化库存，将展车翻新后以新车名义出售，消费者在不知情中购入“零公里二手车”。 快速且频繁地价格调整，也在对二手车市场形成连锁冲击。2024年开始，部分二手车平台反馈，整体交易量显著下降，结构化程度提高，原有保值体系受损，用户换车成本陡增。二手车商因定价无法预期、回收价倒挂，大量退场。据预测，2025年或将有8-12万家小型二手车商退出市场，行业流通生态面临重构。
这些乱象的背后，是一场没有赢家的博弈——车企陷入“越降价越亏损”的恶性循环，消费者则被迫承担质量缩水、售后无门的风险。
“把车做好，良心上才能过得去，这是我分内的事儿。”访谈中魏建军这句朴实的话语，道出了长城汽车对产品品质的极致追求。在魏建军看来，汽车品质不仅关乎企业声誉，更直接关系到用户的生命安全，是绝对不能妥协的底线。
2024年，长城汽车做出一项颠覆性举措——公开Hi4混动技术白皮书。这份长达200页的文档，不仅详细披露热效率提升路径、能量管理算法等核心技术细节，甚至公开了与竞品技术的对比测试数据。此举打破行业“技术黑箱”，让消费者清晰认知“一分钱一分货”的真正含义。
更具象征意义的是，长城将这一举措常态化：从三电系统质保政策到车身防腐工艺，所有关键指标均以可视化报告形式向用户公开。魏建军的逻辑很简单：消费者有权知道，他们的钱究竟花在哪里。
当行业为降价减配时，长城汽车反向加码品控投入。位于保定的多角度碰撞试验室内，工程师每天都在以120km/h的高速牵引车辆，完成50公里对碰、64公里小重叠碰撞等极端测试，甚至模拟车辆被撞后螺旋翻滚、边坡坠落的极限场景。试验室配备34个单价超千万的精密假人，其中2个全球最先进的Thor假人可精确采集碰撞中人体各部位的力学数据，为安全优化提供毫米级参考。
新能源专区则上演更严苛的“安全大考”：电池包需通过30项专项测试，包括85℃高温高压水枪喷射、10MPa碎石冲击、底部球击等组合测试，确保电芯在碰撞中“零受力”；热失控实验中，单电芯被触发后，相邻电芯因纳米绝热材料阻隔仍能保持稳定，实现“不起火、不爆炸”。这种近乎偏执的验证标准，正是长城汽车对产品安全的诠释。
然而，产品品质的卓越表现离不开整个产业链的协同支撑。当前行业环境下，与产品研发端的持续投入形成鲜明对比的是，经销商体系正面临严峻挑战。在终端竞争激烈的背景下，经销商体系的生存压力不断上升。长期压库、库存滞销、返利递延等情况普遍存在，已引发部分终端门店主动退网或经营收缩。一些地区的售后保障与服务能力下滑，用户反馈等待周期延长、故障处理难度加大，体现出渠道端成本压力正向消费端传导。
魏建军特别强调说：“我们不压榨供应商，跟经销商有健康的合作，我们的员工得到充分的尊重，只要这个行业得到健康的发展，我觉得挨两句骂也值。”
