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值得注意的是，近期已出现一款被军迷们称为直-18F的新型反潜直升机，凭借较为优良的平台性能及先进的反潜设备，其航空反潜能力在世界范围内都属上乘。然而，直-18F毕竟是一款大型直升机，对载舰空间的要求非常高，排水量只有数千吨的驱护舰配备该型直升机的话，必然要付出较大代价，进而影响其他武器的配置。目前来看，直-18F更适合部署在航母/两栖攻击舰之类的大型平台上，以增强航母编队/两栖登陆编队的航空反潜能力。
那么，围绕舰载反潜作战任务的搜索、探测和攻击能力，又该如何看待？仅就当前我军现役舰载反潜直升机来说，卡-28仍是不错的选择。由于载荷较大，相比只能在吊放声呐设备或反潜鱼雷之间二选一的直-9C，卡-28能携带较完备的反潜探测系统和鱼雷深弹武器，可在较大范围内实施长时间的反潜搜索、跟踪和攻击。就卡-28最初引进中国的那个年代来说，其作战性能已相当出众，然而，今天卡-28机载反潜探测设备的技战术性能，与世界先进水平的差距已明显拉开，同时局促的机舱空间也限制了设备的升级。直-9C的问题概莫能外，即便是机上配备了现代化水准的吊放声呐系统，受载荷和空间的限制仍无法携带更多技术装备，从而极大限制了远海独立反潜作战能力的发挥。相比之下，得益于更大的起飞重量和载荷，直-20和直-15不仅能容纳、携带更多的反潜装备，还凭借后发优势应用了更多的先进技术成果。特别是国产化程度更高、采用军用标准设计的直-20，拥有超出直-15三至四吨的起飞重量，从加装专用装备改装成海军舰载反潜平台的角度衡量，前者无疑更具潜力。
网络中流传的直-20图片
话又说回来，无论性能和装备水平如何，新型舰载直升机选型的先决条件，终究是要看其能否与舰艇搭载平台相匹配适应。卡-28的优势，从现阶段看，主要体现在尺寸上。共轴双桨的卡-28旋翼直径不到16米、折叠后机长不到13米，由于其对舰艇的起降空间要求不高，目前大量在役的054和052系列驱护舰，其甲板长度和机库大小都可兼容卡-28。卡-28的最大问题在于，俄式进口装备对后勤保养的要求较高。此外，其独特的共轴双桨技术给仿制途径带来的障碍。而且其机载反潜设备的技术水平，也较为有限。那么直-15和直-20的情况又如何呢？二者中，体积较小的直-15采用前三点起落架、旋翼直径不到15米、机长不到16米，除056轻型护卫舰外，中国海军现役驱护舰的甲板和机库基本无须明显改动就可运作该机。然而，直-15毕竟是一款民用直升机，为适应上舰需要，必须对其机身强度、结构布局、旋翼、机载设备等系统进行的较大改动。而这类改动，往往又会对原本优良的性能指标带来一系列负面影响。
反观直-20，其旋翼直径、机身长度仅比直-15略大，与直-20相仿的美制SH-60“海鹰”舰载直升机，就曾在中美海军交流活动中从054A护卫舰甲板上起降，只是略显勉强。因此，直-20要想配备我军现役的护卫舰，首先须对舰艉和机库稍加延展，同时根据舰载起降条件及要求，对尾梁和起落架布局等设计稍加调整。对于吨位较大的052甚至055系列驱逐舰，搭载直-20反潜型直升机的冗余度就更大些。考虑到直-20在飞行性能、结构强度、内部空间、运载能力以及其在三军通用性上具备较大的优势，整体上较直-15更具上舰潜力。
对配备驱护舰的舰载反潜直升机来说，核心作战使命是搜潜、攻潜和搜救。为此，单独开发全新的机型或在现有机型基础上做过大范围的改动，其效费比是极低的，也无法满足中国海军未来以航母为核心的水面作战舰艇编队反潜作战的迫切需要。由此看，无论是在俄制卡-28基础上另起炉灶，发展性能更好的国产共轴双桨舰载反潜直升机，还是对最初根本没考虑过军用任务的直-15进行大刀阔斧地改装，都不是理性的选择。
