50:50的车身配重比 是不是好车的唯一标准？

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那么50∶50的配重比例就是最好的吗？小凤君认为，这也不一定。像法拉利和兰博基尼这类车型大部分都是40∶60的比例。

因为发动机安装在了后面，40∶60的配重比例让汽车在加速时，能够增加后轮压力和抓地力，提高加速性；减速时就算负重前倾也不会给前轮造成太大的负担，这才是最适合的比例。

就算不是50∶50，很多畸形的配重比例也可以成为“名车”。保时捷911的配重比例就是史无前例的37∶63。主要原因在于后轮后面，它把发动机安装在了原行李箱的地方。

按照我们的常识，如果是这种配重比例，那么在我们将加速踏板踩到底，急加速的时候，前轮就会因为负重不够而使得转向困难；或者在转弯时会因为后轮负荷过重，而发生打滑现象。

然而911却给我们展示了与众不同的行驶方式，不需要转动方向盘，只是靠着加速踏板的引导就可以改变车辆的行驶方向，这在一般的车辆中是难以想象的。

结果如何？它在无数的比赛中稳居冠军，并创下了项目最高纪录，让很多人对它如痴如狂。2011年面世的最新型911，在急加速和急减速的时候实现了车体的百分百完美平稳！它用车体设计和悬架装置克服了结构上的问题。

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车身配重比不是50:50的车型还有很多，比方说奥迪。

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