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“那时候我们只能以拼箱拼车、整合疆内货源为主，线路只有4条，每周开行一列，货源组织压力很大，同时各种环节对接不畅，运输效率难以体现。”回忆中欧班列开行之初的情形，新疆新铁国际物流有限责任公司副总经理南军记忆犹新。
要让中欧班列开得好，必须在提高效率上下功夫。乌鲁木齐集结中心将发力点首先放在了优化运输时效上。明确报关报检、短驳运输、装车组织等作业时限，将场站作业时间由72小时左右压缩至36小时以内，口岸通关时间由原来的12小时压缩至6小时以内；集装箱班列换装时间控制在6小时以内，整列班列换装时间控制在30小时以内；开辟经由霍尔果斯口岸出境新通道，进一步缩短了乌鲁木齐与国外市场的距离。
目前，从集结中心开行的中欧班列48小时可抵达哈萨克斯坦阿拉木图，72小时抵达乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦等国家，8天抵达俄罗斯，16天抵达荷兰，19天抵达意大利，运输时效成为吸引货源一大亮点。
“乌鲁木齐集结中心建成之前，我们的产品通过铁路运往俄罗斯需要一个月，而今只需8天左右。”新疆中泰进出口贸易有限公司副总经理胥俊峰说。
2 创新
开行模式
开行中欧班列，对新疆铁路部门来说是一件新鲜事。如何满足客户的需要，让中欧班列的价值充分体现，铁路部门在广泛调研的基础上，创新班列组织和开行模式，丰富中欧班列产品模式，让客户的选择性更强。目前，乌鲁木齐集结中心已探索开行“点对点”班列、海铁联运班列、“集拼集运”班列等。
南军说，根据市场需求，乌鲁木齐集结中心会为客户提供定制化的开行方式。比如，此前从乌鲁木齐至乌兹别克斯坦首都塔什干没有直达货运班列，货物需要转运。为此，乌鲁木齐集结中心开行乌鲁木齐至塔什干“点对点”直达货运班列，全程运输时间节省一半。
