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“那时候我们只能以拼箱拼车、整合疆内货源为主,线路只有4条,每周开行一列,货源组织压力很大,同时各种环节对接不畅,运输效率难以体现。”回忆中欧班列开行之初的情形,新疆新铁国际物流有限责任公司副总经理南军记忆犹新。
要让中欧班列开得好,必须在提高效率上下功夫。乌鲁木齐集结中心将发力点首先放在了优化运输时效上。明确报关报检、短驳运输、装车组织等作业时限,将场站作业时间由72小时左右压缩至36小时以内,口岸通关时间由原来的12小时压缩至6小时以内;集装箱班列换装时间控制在6小时以内,整列班列换装时间控制在30小时以内;开辟经由霍尔果斯口岸出境新通道,进一步缩短了乌鲁木齐与国外市场的距离。
目前,从集结中心开行的中欧班列48小时可抵达哈萨克斯坦阿拉木图,72小时抵达乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦等国家,8天抵达俄罗斯,16天抵达荷兰,19天抵达意大利,运输时效成为吸引货源一大亮点。
“乌鲁木齐集结中心建成之前,我们的产品通过铁路运往俄罗斯需要一个月,而今只需8天左右。”新疆中泰进出口贸易有限公司副总经理胥俊峰说。
2 创新
开行模式
开行中欧班列,对新疆铁路部门来说是一件新鲜事。如何满足客户的需要,让中欧班列的价值充分体现,铁路部门在广泛调研的基础上,创新班列组织和开行模式,丰富中欧班列产品模式,让客户的选择性更强。目前,乌鲁木齐集结中心已探索开行“点对点”班列、海铁联运班列、“集拼集运”班列等。
南军说,根据市场需求,乌鲁木齐集结中心会为客户提供定制化的开行方式。比如,此前从乌鲁木齐至乌兹别克斯坦首都塔什干没有直达货运班列,货物需要转运。为此,乌鲁木齐集结中心开行乌鲁木齐至塔什干“点对点”直达货运班列,全程运输时间节省一半。