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进入2017年之后，同质化严重且缺乏核心产品竞争力的江淮SUV车型，受欢迎程度开始大打折扣。2017年江淮乘用车的整体销量下降至22万辆出头，且这波下滑之势一直持续到了2020年，2020年江淮乘用车的累计年销量已经只剩下10万余辆。2021年之后的几年，在自主新能源市场和出口市场两大行业风口的双重刺激下，江淮乘用车的市场表现也重新回归增长通道，但距离2016年的巅峰时期，依旧有不小的差距。
江汽集团很早就开始涉足新能源领域。官方公布的信息显示，2002年江汽集团就已经在试
水新能源业务，开启了新能源汽车的研发。
安凯的纯电动客车，早在10多年前，就开始活跃在国内外的大型活动和展览会上。例如在2009年，安凯纯电动客车就服务过中博会、大连达沃斯论坛等重要活动，还亮相过当年的比利时第20届客车展览会。用数据说话则更加直接，2011年，安凯纯电动客车的市场占有率超过了80％。
全面杀入到乘用车市场之后，江淮乘用车也是第一时间就打开了油电同行的思路。2009年江汽集团推出了第一代新能源产品——基于同悦平台开发的电动轿车；2010年和悦混合动力车型在北京车展上高调亮相，同年的广州车展，同悦纯电动轿车也走上了展台。2011年年初，江汽集团交付了首批纯电动轿车，成为国内市场上开启新能源车向私人市场普及的重要参与者之一。
时任江淮汽车股份有限公司副总经理、乘用车公司总经理的戴茂方在接受采访时曾表示：“在轿车的新能源应用研究方面江淮采用‘两条腿走路’，同悦平台发展纯电动轿车，和悦平台则发展混合动力轿车，并将逐渐扩展应用到全系车型。”
受当时的市场消费环境、基础配套水平以及电动化相关技术水平的综合制约，新能源车型的市场推广其实面临着非常大的困境，市场接受度比较有限。不过，这一时期的新能源车补贴非常可观，车企在政策推动下，推广新能源产品的热情也非常高涨。较早进入到新能源赛道的江汽集团，确实吃到了不少政策红利。
江淮第一代的新能源产品虽然都是油改电的产物，续航短是明显的弊端，但在当时国内新能源市场方兴未艾之际，还是赚足了吆喝，并逐步具备了规模化优势。随后的第二代新能源乘用车上，江汽集团已经配上了专为新能源车打造的底盘，续航能力也有所提升，市场竞争力也提升了不少。2019年江汽集团实现了新能源车累计销售超10万辆的突破。
2023年是江汽集团在新能源领域的里程碑时刻，这一年，江汽集团发布了全新的新能源乘用车品牌——江淮钇为，并启用了全新的乘用车标识，亮相了纯电平台DI和基于DI平台打造的首款车型钇为3。发布新品牌之前，江汽集团还官宣成立了一家新公司——钇威汽车科技有限公司。按照官方规划，这家新公司即将进行市场化融资，探索混合所有制改革，全力推动江淮新能源乘用车业务的发展。据悉，未来五年，钇威科技要实现30万-50万辆左右的市场规模，将成为江汽集团在新能源市场上的核心业务之一。
江淮钇为品牌发布，图片来源：江汽集团
不仅乘用车在加速电动化，在商用车领域，江汽集团的电动之路也在提速。数据显示，2023年江汽集团实现新能源轻型车销量超8000辆，同比增长超4倍。此外，江汽集团旗下的新能源重卡，在2023年已经完成了纯电、混动加氢燃料三大技术路线的完整布局。
但很早涉足新能源业务的江汽集团，2016至今的扣非净利润还没有转正过。归属于上市公司股东的净利润方面，2022年江淮汽车亏损了15.8亿元，2023年情况有所好转，但归属于上市公司股东的净利润也只有1.52亿元。
要大力发展乘用车业务，是左延安时代就为江汽集团定下的企业基调，但乘用车业务不理想，又确确实实是江汽集团此前几年业绩滑坡的重要原因。
左延安是江汽集团的教父级人物，在江汽集团乃至整个中国汽车产业发展史上，左延安的地位都堪称举足轻重，正是在其任职的21年时间里，江汽从一家濒临破产的地方国企，逐步成长为资产达数百亿元的大型汽车集团。
2012年左延安退休之后，江汽集团在市场惯性中又走了几年坦途，但问题也开始越来越多的暴露，尤其是在中国汽车消费表现出越来越明显的升级趋势之后，江汽集团跟不上趟了。
为了弥补自身缺乏核心竞争力的短板，江汽开始探索全新的出路——“请外援”。2016年开始，江汽集团先后和多家外部企业展开了合作，这其中，代工蔚来汽车，无疑是关注度最高，同时也是已经获得收益最大的合作项目。
2016年4月，江淮与蔚来签署战略合作框架协议，双方整合资源，打造了全新的江淮蔚来制造基地。根据当时的协议，双方初步确认的产销计划是每年5万辆，协议有效期为5年。
从此，江汽也正式进入到了“代工”蔚来汽车的新阶段。
图片来源：江汽集团
2018年由江汽代工的蔚来第一款量产车型——ES8正式上市。2021年3月，蔚来汽车与江汽集团进一步深化合作，成立了江来先进制造技术（安徽）有限公司。新公司中，蔚来和江汽各持股50%，双方后续还通过江来制造签署了《联合制造生产协议》，延续了代工时间。
不过，新一轮的“代工”合作其实只实行了两年多，随着蔚来汽车在2023年年底获得独立的生产资质，江汽和蔚来结束了长达7年的“代工”合作，“和平”分手。
在工信部发布的第378批新车目录中，蔚来汽车共有8款新车型登上目录，包括蔚来ES8、蔚来ES7、蔚来ES6、蔚来EC6、蔚来EC7、蔚来ET5、蔚来ET5T和蔚来ET7。从具体的参数信息来看，新车目录中的8款蔚来车型，尺寸、动力以及续航均与在售车型保持一致，最大的变动是尾标改了，8款车型的尾标中都去掉了“江淮”，只保留了“蔚来”字样。
2023年12月23日举行的NIO Day上，蔚来发布了售价超80万元的旗舰轿车ET9，其也成为蔚来获得独立生产资质后，打造的首款车型。
江汽集团则通过出售代工工厂的方式，获得了天价“分手费”。2023年10月，江汽发公告披露，拟通过公开挂牌方式转让部分资产。两个月后，江汽表示接到了安徽省产权交易中心有限责任公司提供的项目《竞价结果通知单》，蔚来汽车成为资产一包、资产三包的受让方，合计费用是31.58亿元。再加上合肥恒创智能科技有限公司以14.18亿元的价格获得了资产二包，江汽集团此次资产转让的交易价格达到了45.77亿元。其中，蔚来汽车受让的资产，包括了江汽乘用车公司三工厂及乘用车公司新桥工厂，也就是江汽曾为蔚来代工生产的第一先进制造基地和第二先进制造基地。
蔚来汽车此前发布的财报显示，2018年-2022年，向江汽合计支付的代工费用分别为2.23亿元、4.41亿元、5.32亿元、7.15亿元和11.27亿元。5年间的代工费用累计约为30.38亿元，已经接近此次收购江汽工厂的费用。对蔚来汽车而言，获得独立生产资质之后收购此前的代工工厂，不仅可以节省代工费用，还可以更好的规划产能，更合理的安排品控，一举多得。
对江汽集团而言，出售部分资产回笼资金，也算是为后续扩大新能源乘用车业务，提供了资金保障。接下来，江汽集团不仅要全力打造全新的纯电动品牌江淮钇为，还要发力插混市场（首款车型QX PHEV已经上市）。此外，在此前自己曾经领跑过的MPV细分市场上，江汽也有新规划，2023年4月，江淮瑞风发布了首个MPV专属架构，并在2024年1月投放了基于该架构打造的首款车型——中大型MPV瑞风RF8。
瑞风RF8，图片来源：江汽集团
自有业务转型之外，江汽集团也在深入探索全新的合作模式，与大众汽车、华为系企业以及其他配套企业的合作，都在持续升级。
