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FF也很缺钱。
这家公司是贾跃亭在2014年滞留美国期间以个人身份投资的，几位核心创始人来自特斯拉。
去年，FF因缺钱一度爆发停工危机。随着今年年初宝马前 CFO 入职，对外融资才启动。据悉，5月，贾跃亭曾在英国面见中东及欧洲相关机构，想推进FF 最新一轮10亿美元的融资。
资金、技术、人才，这是传统汽车行业百年发展修起的护城河，如同天险。
钱是第一道坎。
先行者马斯克也付出过代价：资金链泥潭差点将他拖垮。
准确地说，特斯拉从2003年创办伊始，就没有摆脱过“缺钱”的阴影。
在2008年第一款车Roadster交付之前，特斯拉经历过多次资金链断裂危机。
而2008年成为马斯克最艰难的一年。在金融危机影响下，整个汽车行业都拉不到投资，更何况前途未卜的特斯拉：当时，发售2年的Roadster只卖出了2000辆，其开发成本就有2亿美金，是否能赚钱还不好说。此外，计划中的Model S能否成功生产，也还是个未知数。
5月，汽车真相网站开设专栏“特斯拉死亡倒计时”。
关于特斯拉会如何灭亡的文章，每天都会出现在美国的各类媒体上。
12月，寒冬已至。首席财务官告诉马斯克：账目只能维持3天。律师拟好了宣布破产的法律文件，只等他签字确认。圣诞节前某个晚上，他半夜醒来，发现枕头上有泪水。
最后，马斯克变卖家产筹到8000万美金，加上奥巴马新政府的新能源扶持，特斯拉得以存活。
2010年特斯拉在纳斯达克上市，但此后常年处于亏损状态，到2016年Q2，亏损总额超过27亿美元。直到2016年Q3，特斯拉才实现2187万美元净利润。
这距它成立已经过去了13年。
今年3月，丁磊以健康状况为由，辞掉了乐视汽车联合创始人、全球副董事长、CEO等职务。
这位乐视汽车最重要的高管，踏入贾跃亭的造车梦还不足2年。
事实上，去年年底他已经淡出决策层。
