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Bluegogo小蓝单车
共享单车急剧增多，望京SOHO周边很快就出现了单车停放的潮汐现象和由此而来的严重拥堵。每天早高峰时，原本整整齐齐码放在地铁口的上千辆自行车被源源不断的上班族骑到望京SOHO，其中流量最大的是西北入口，
在那里，争分夺秒赶着上班打卡的人们往往从大路中间就开始停车，落锁，离开。这些胡乱摆放的车辆很快就把进入楼栋区的入口封住，再向两边扩散延伸。
为了防止严重的车辆积压，也为了实现车辆高频利用，各个单车公司都派驻了维保员协调车辆停放和管理，同时安排车辆在望京SOHO和周围的地铁站之间转运单车。这就是梁永安每天带领团队要做的最重要的事情，也是最头疼的事情。工作日，摩拜、ofo和小蓝单车这里投入的专门维保人员加起来超过12名，前来转运单车既有集装箱、箱式小货车，也有小三轮，一开始，调运师傅们会等在路边，引导用户把车停到大车周围，迅速装车拉走。
到9点左右的最高峰，单车流量越来越大，很快就把加起来超过5米的步行便道和非机动车道堵得水泄不通，绵延到上百米以外。
三轮车开始在一片混乱里见缝插针地左冲右突。货车已经无法靠近了，只能一辆接一辆地停在机动车道，等着师傅们一辆一辆地把单车抬过来装车运走。这一停，连机动车道一起，到处都结结实实地堵死了。
北京地铁6号线褡裢坡站外的共享单车因停放空间有限积压在一起（小飞 摄）
梁永安估算过，工作日高峰时期，每天来到望京SOHO的单车不会少于5000辆，一辆厢式货车每次可以运走30辆，一辆三轮车每次可以运走8辆到10辆，顺利的情况下，每天11点半左右能勉强将单车清理到有序的程度；不顺利时，清理到下午两三点也很正常。
作为整个片区的运维负责人，梁永安几乎每天上午都固定守在望京SOHO指挥调运，其他各家单车的运维负责人甚至区域经理也一样，经常寸步不离地守在这里，但谁也没法子让道路变得通畅。梁永安总结说：
“只要共享单车的模式不变，每天来到这个地方的单车总量不限制，这个（拥堵）问题是解决不了的，谁家车多，谁家的麻烦就大。”
望京SOHO只是北京无数个共享单车高频使用和积压的区域之一。虽然还有源源不断的新品牌杀入市场，但即便取各单车公司CEO对北京单车需求量的估计的最高值，即北京每20～30人就需要一辆共享单车，共需要66万～100万辆，70万也是一个接近饱和峰值的数字了。如何管理这些车辆正在成为最大的难题。
作为晚入场者，小蓝单车在进入北京之前，其运营团队就对摩拜和ofo的线下运营做过调研。但小蓝单车的北京运营经理魏子一说，很多情况还是超出了他们的预判。比如他们曾料到朝阳区国贸周边的单车使用率可能较高，这一片区的地铁站绝对需要重点投放和运维，却没料到国贸周围的单车可停放区域会极为分散。另外，一些远郊地铁站的巨大使用需求也在他们的意料之外。这些地方怎么进行线下管理？他们没有经验。魏子一称，正是为了对已有的车辆线下管理模式进行摸索，小蓝单车放缓了投放速度。
魏子一说，迄今为止，没人知道共享单车到底应该以何比例配备线下团队。天津和杭州分别在出台的共享单车征求意见稿中，对这一比例有所规定，其中天津的人车比为1∶200，杭州的人车比为1∶80。但这两个颇有悬殊的数字对小蓝单车或者几乎所有的共享单车公司来说，借鉴意义不大。
