美国暂停出口C919发动机

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编辑｜施智梁

近日据媒体报道，美国商务部已暂停部分美国公司向中国商飞出售产品和技术的许可证，这些产品和技术被用于开发C919飞机。美国商务部在一份声明中证实，正在审查对中国具有战略意义的出口。

中国商飞制造的国产大飞机C919在中国研发和生产，但许多零部件来自全球采购，比如发动机是美国GE航空航天与法国赛峰集团合资生产的LEAP-1C发动机。

5月30日，外交部发言人林剑回应称，美方的有关做法是在泛化国家安全概念，将经贸科技问题政治化、工具化，对中国进行恶意封锁和打压。“我们对此坚决反对，并将坚决维护自身的正当权益。”

“如果美国真的制定上述禁令，可能会对原有采购协议构成违约，给参与相关合约的公司造成经济损失。”《航空知识》主编王亚男对《环球时报》分析称，如果发动机供应出现困难，确实会给中国的商用飞机交付带来一定阻力。

不过，王亚男表示，中国从未停止在替代动力技术方面的研发。美国若企图通过不提供发动机的方式使中国无法推进大飞机的生产和发展，将无法达成想要的结果。如果美方最终落实有关措施，只会促使中国加快国产商用飞机动力的研发。

航空发动机是飞机的动力来源，要在高温、高压、高转速下保持可靠、持久的运转，有着极高的技术壁垒，被誉为“工业之花”“皇冠上的明珠”。

由于国产民航发动机起步相对较晚，该市场目前基本被国外巨头垄断。《2024航空发动机产业发展白皮书》指出，当前全球民航发动机基本被通用电气（GE）、普惠（PW）、罗罗（RR）等欧美巨头公司垄断，中国目前使用的大型商用客机发动机均来自进口，国产中小型发动机市场占比仅在5%以内，未来国产替代空间较大。

国产长江1000A发动机被寄予厚望，作为中国第一款商用航空发动机，科研团队正在积极研发，预计配备在C919机型上。尺寸更大、性能更强的长江-2000大涵道比涡扇发动机紧随其后，国产民用航空发动机的国产化率有望逐步提高。

2023年3月开始，国产长江1000A发动机在运-20军用运输机上进行飞行测试，这是最后阶段的测试飞行。中国航发集团董事史坚忠在2025年3月江苏太仓举办的航空技术大会上透露，长江1000A发动机的试运行表现“远超预期”。

关于长江-1000发动机的研发，“中国航发之父”、中国工程院院士刘大响曾指出，长江-1000在性能指标相当于国际上第五代发动机的水平，研发难度极大。因为1949年以来中国从未研究过大型民用发动机，要从第一代发动机直接跨越到第五代，所需突破的关键技术很多，需要做大量的试验研究工作。

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