静若处子，动若脱兔！试乘新特斯拉Model S

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与老款不同的是，新 Model S 在中控台底部增加了更多储物区，内含杯架、手机 Dock 以及 12V电源和两个 USB 口 。不过默认的两个USB输出功率仅有5W，对如今智能机的支持实在是有点差。Model S的车门采用无边框设计，不过车门内侧储物槽太小，仅能放下一个手机，以至于我都不确定那是不是用来放东西的。

新 Model S全系标配HEPA高科技空气过滤系统，此前该系统只配置于 Model X车型。据悉，HEPA高科技空气过滤系统优于传统豪华轿车所使用的空气过滤系统，可过滤约99.97%的可吸入颗粒物及过敏源、细菌等。据悉这个系统就是Model X上那个名为“生化武器防御模式”的装置，这名字取得真是逼格好高。

总的来说，新款 Model S 相对老款在外观设计进行了调整，让整车外观显得更加前卫，在内饰和配置上也进行了优化和改进。

实际的驾乘感受

OK，聊完这些，下面该聊聊性能和乘坐感受了。 实际上，我并没亲自驾驶这辆新 Model S，只是进行了试乘体验。

由于是电动车，所以相比同样车身尺寸的其他燃油车，一体化的电动后备箱门内的存储空间，和比起燃油车，把传动装置和电池整个放置在地盘的设计让特斯拉有了巨大的空间优势，这使得特斯拉的驾乘空间十分宽裕。

性能上，先说说简单粗暴的百公里加速吧。不同于普通汽车加速时需要时间切换齿轮，内燃机会有一个先慢，逐渐加快的过程。而电动机则可以在踩下“油门”的瞬间获得最大扭矩，从而提速非常明显，加之Model S默认是后轮驱动，所以推背感非常强烈。

而在新 Model S在百公里加速时，我坐在副驾上除了感到推背感及嘤嘤的电流声外整个加速过程几乎是无声的！这是一种非常奇妙的体验——它没有超跑或钢炮在加速时那种巨大的引擎轰鸣，你只能听到的只有逐渐加大的风声。

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