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但是它能飞吗？

与此同时，汽车制造商虽启动较慢，却正在奋力前行。 虽然最近其安全性引发担忧，但电动车制造商特斯拉在自动驾驶系统方面正在取得进展。沃尔沃也在同优步合作，让汽车能够自动驾驶，2017年它将首次将自动驾驶汽车交给一批挑选出来的普通人测试。八月，福特称将在2021年前为汽车共享计划推出全自动驾驶汽车。这款车没有方向盘，也没有脚踏板。

竞争各方都意识到自动驾驶最大的利润将源于生产出一套“操作系统”，它将软件和算法结合起来，处理并阐释来自传感器、地图和汽车机械部件的信息。 科技公司在这方面可能很有优势。但是汽车制造商和零部件供应商也不会轻易言败。因此它们参与到一场疯狂的行动中，力图保持对自动驾驶汽车内在核心的控制。比方说七月，宝马、以色列专业自动驾驶技术供应商移动眼（Mobileye）和全球最大的芯片制造商英特尔宣布它们将强强联手。

汽车制造商的另一策略是内部研发自动驾驶技术。 咨询公司AlixPartners的安德鲁·博格鲍姆（Andrew Bergbaum）称，它们正在大量吞并拥有有用自动驾驶技术的小公司。福特已经投资了一家激光雷达（LIDAR，一种遥感技术）公司，以及另一家出售地图服务的公司。它还收购了另外两家专门开发机器学习和其他人工智能技术的公司。

这场竞赛的输家看起来可能会是大型零部件制造商， 它们跟主要客户的关系肯会变得紧张起来。汽车制造商已经逐渐将大部分的新技术研发工作移交给了零部件制造商。如果它们推倒一切，重新垂直整合，那么留给供应商的生意也许就没那么多了。

科技巨头仍有巨大优势。 除了财力之外，它们在从操作系统中获取丰厚利润方面也最具优势。如果买下迈凯伦，苹果的造车计划可能很快就会复兴。谷歌在机器学习上一路领先，而机器学习是开发最终取代司机的算法的重要元素。 不过汽车制造商正从内道追赶，速度快得出人意料。

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