充电 5 分钟、续航 400 公里，比亚迪甩出终结燃油车时代的「王炸」

极客公园 · 公众号 · 科技媒体 · 2025-03-18 19:19

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长期以来，新能源汽车的续航焦虑主要靠两大「药方」：增大电池电量和提升充电效率。如今，电池容量已经达到一定水平，补能速度成为车企和产业链发力的重点方向。

在电动车推广初期，慢充是主流，直流充电的电压和电流普遍在 350V/125A 以下，充电速度慢如「龟速」。如今，主流电动车充电倍率在 1C-2C 左右（C 是用来表示电池充放电能力倍率。1C 表示电池一小时完全放电时电流强度），30%-80% 电量充电仍需 30 分钟以上。相比燃油车不到 10 分钟的补能时间，电动车显然还有「追赶」的空间。

以前充电起码要半个小时，现在 5 分钟就能充 400 公里 | 来源：比亚迪

缩短充电时间的关键是提高充电功率，目前有两条技术路径：大电流和高电压。大电流派的代表是特斯拉，V4 超充站如同「高压水枪」，用 600A 狂暴电流实现 5 分钟续航 168km；高电压派的代表是保时捷 Taycan，它率先亮剑 800V 平台，用 750V 电压平台让 30%-80% 充电压缩至 22.5 分钟，喝杯咖啡的时间完成能量补给。

目前，高压快充正成为越来越多车企的选择。蔚来 ET9 搭载 900V 架构，理想 MEGA 支持 5C 充电（12 分钟补能 500 公里），广汽、小鹏等车企也宣布跟进 800V 高压平台研发。

比亚迪这次既要大电流，也要高电压 | 来源：比亚迪

当其他车企还在纠结「大电流」还是「高电压」时，比亚迪直接「我全都要」，推出了闪充电池。闪充电池的最大特点是：

最高电压 1000V：直接进入「千伏时代」，较当前主流的 800V 平台效率提升 25%。
最大电流 1000A：充电倍率高达 10C，是目前 5C 超充的两倍。
最大功率 1MW（兆瓦），是目前主流产品的两倍。特斯拉 V4 超充功率为 500kW，小鹏 800V 平台为 480kW，蔚来全域 900V 平台峰值充电功率可达 650kW。

在这样的「暴力」参数下，闪充电池理论上可以实现 5 分钟充电 400 公里，几乎与传统燃油车加油的效率相当，做到了「油电同速」。

闪充电池的突破，离不开新一代高压碳化硅功率半导体技术。传统 IGBT 的耐压上限仅为 750V，要提升充电功率只能靠加大电流。而比亚迪通过碳化硅技术，直接突破电压限制，同时实现了超高电压和超大电流的双重优势。

比亚迪要让电动车的充电时间，和燃油车的加油时间一样短 | 来源：比亚迪

很多人可能会担心：高功率充电会不会对电网造成冲击？比亚迪早就想到了这一点，并拿出了解决方案——储能电池模块。每个闪充桩都配备了储能电池模块，通过储能技术，比亚迪可以在任何地点建设超充站，不受电网容量的限制。这种设计不仅解决了电网压力问题，还让超充站的布局更加灵活。