"消失"的小黄车

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押金已经放弃，但车为何没得骑

2018年12月中旬ofo北京总部楼下排队退押金的人群

从去年12月起ofo押金难退的问题积累到顶点，12月17日引发大量用户到小黄车北京总部排长龙退押金的景象。虽然相关部门曾经明确要求ofo方面要确保退押渠道畅通，但如今退押金难似乎并没有改观的迹象。有媒体报道，目前小黄车APP上排队退款的用户仍然高达1000多万人，虽然有排队用户发现在过去三个多月自己的排名前进了几十位，但这个数字仍是只见增长不见缩小。

对于欠款、退押金等问题，ofo创始人戴威曾不止一次表示会负责到底。不过，想要负责就需要拿出真金白银来，ofo目前的资金来源无外乎两种，一是融资，二是用户骑行的费用和广告营销等经营类收入。从现在ofo的处境来看，想要再获得融资几乎没有可能，选择IPO更是难上加难。所以，外界更为关注ofo的骑行收入和相关经营状况。但是，随着ofo路边投放的车辆越来越少，运维的状态每况愈下，其“负责任”的可能性自然就更令人捏着一把汗。

海淀区知春路地铁站，几辆破损的小黄车和被遗弃的酷奇单车被堆放在角落里

以北京市为例，相比较去年最明显的变化是很多商业区、住宅区周边 及地铁公交站，小黄车只是零星摆放着。现在别说五环外那些相对偏僻的地铁站，就连中关村、知春路、学院路等重要地铁站出来，小黄车成片停放的景象也很难看到，偶尔能遇到的一些车辆，有一部分还是无法使用的坏车。除了在东单一带我们看到有密集停放的小黄车以外，前文中停车场管理员提到的现象，在望京、西单等繁华路段也是如此，在咨询其他品牌运维人员和周围汽车停车场管理人员时，普遍得到的回答是很少看到小黄车的运维人员和装卸汽车了。

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