摩拜CEO王晓峰：为了让两亿人中的一部分来骑自行车，我们做了两件事

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从8月16日在北京海淀投放第一批自行车，然后用户开始骑，产生了轨迹，你会发现哪怕在凌晨一两点钟，也有人在骑自行车。8月30日，用户的轨迹遍布了大半个北京城。到底怎么做到的？

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我们做了两件事

第一是我们自己建了工厂，重新设计自行车，成功规避了过去公共自行车的一些弱点。

以往很多城市（无论是纽约、巴黎，还是上海、北京）的公共自行车都是需要充气的，一旦需要充气，就意味着要有很多工人去维护它。虽然充气胎的骑行体验会好，但要花费大量的维护费用。

然后是轮圈，我们当时给工厂说的是，这个车辐条不可以坏，传统的公共自行车经常发现这个会损坏、变形。所以我们用了镁合金，大部分情况下不容易坏。

当我们过来访谈政府官员的时候，政府领导说，车不要生锈，如果生锈放到街上会成为垃圾，而不是风景。所以我们的整车做了防锈设计。

消费者参与我们的调研时，我问，为什么不骑自行车呢？她说我是一个女生，如果我穿了裙子，会把我的裙子弄脏，还会把我的裤脚弄脏。而我们的设计可以保证衣服不会弄脏，同时因为整车是V字型的，即便是女生，上车下车也非常容易。

此外，为什么做这个单摆臂设计呢？它的好处是，当我们去维修车轮的时候，只需要30秒就可以把五个特制的螺丝卸掉，维修效率会非常高，轴承的设计也是同理。

第二是我们在自行车上装了智能锁。

这是第一把大规模使用在自行车上的智能锁，有了这个以后，能够把一部分的设备连接起来。事实上现在所有的车辆都是互联的，每辆车都跟我们的后台相连。

我们设计的这辆车目的是在四年之内每天在街上服务客户，而且不用经常维修和干预它。

关于价格，我们针对市民做了调研，无论是北京还是上海，他们说最好在使用的时候不要比公共汽车价格贵，当我们看到上海的公共汽车起步价是两块的时候，我们把价格定在（半小时）一块，另外一个车型——轻骑版的价格甚至降到（半小时）五毛。

轻骑版同样配备了智能锁。但是，当有了这把智能锁，里面有GPS和感应器，就需要电池，有电池就需要给它充电，如果每天在每个城市里放一万个工人给他充电，这个效率也不高。所以我们在（前车筐装上）太阳能（电池板）给这把锁供电。理论上三四年不用维护。

我们自己的制造工厂在无锡，但我们也依赖既有自行车行业的供应链。

我们希望把所有共享自行车搬到手机上，因为有了这把智能锁，我们能够很容易看到每一辆自行车的位置。当用户或者市民看到他附近的这辆车，只要点击预约，这辆车将等他15分钟，他按照路线走过去，扫二维码开锁之后开始骑行。

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骑自行车不会是没面子或省钱的选择

在注册的时候，我们希望用户提供手机号码实名认证和身份证信息，所以我们很容易知道用户属性。

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