正在「复读」的乐道，能考上「清华北大」吗？

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以当前国内新能源市场竞争之激烈，产品迭代之快，一款新能源汽车的生命周期就好似智能手机一样，往往不足一年就会被取代，热销期就在前半年，后面就到了车型的生命末期，这也让一些车型出现了「一年磨三剑」的情况。

乐道 L60 最近表现出来的趋势，其实有点逆周期。

甚至说，相对于蔚来旗下的NIO品牌多款车型，乐道 L60 则属于产品和技术能力上相对激进的，全域 900V 高压架构与蔚来旗舰车型 ET9 系出同源，也是蔚来 NT3.0 平台的首款量产车，配备全自研 900V 碳化硅主电驱系统。

这意味着乐道 L60 的技术基座在蔚来体系内是最先进的，这种错位或许是因乐道 L60 的家庭定位有意为之，因为全域 900V 高压架构意味着车内的高压线束进一步减重，电机重量和体积减小，功率密度更高，功率损耗更低，最终可以带来更好的续航表现和更低的用车成本。

另外，蔚来希望乐道在市场上覆盖得更广，要先于蔚来换电站的基建速度，因此百公里能耗要低（12.1kWh/100km），同时在没有换电站的情况下，充电要快。

换电对于乐道 L60 的加持在于两方面，一方面能够在覆盖区域内提供极好的补能体验，尤其是节假日出行，其他电车需要排队等充电桩的时候，换电仅需三五分钟的时间就可以满电再出发，并且乐道还会根据节日节点推出各种免费换电政策，进一步拉开了体验和成本差距。另外换电带来的 BaaS 租电方案也能再进一步降低购车成本，乐道 L60 本身在产品力上对标 Model Y，售价更低，选用 BaaS 方案之后，就更显性价比了。

并且，我们也可以说，蔚来换电站的建设速度，是一种硬件 OTA，也是一种车辆之外的软实力，支持换电的车辆，会随着时间推移，补能体验越来越好。

在空间和安全这两个家庭用户关心的关键点上，乐道 L60 也做出了针对性的强化，五人六箱的驾乘行李容积加中间大过道的空间是乐道在各种直播上经常预留的显摆环节。

乐道家庭欢乐周暨乐道品牌一周年活动上，李斌就在直播中现场展示了 L60 后排过道空间的「溜达自由」。

李斌身高有一米八，是不折不扣的大个子。

蔚来给了乐道 L60 足够多的技术和服务优先级，最终这款车也获得了蔚来公司目前综合用户满意度最高的单品殊荣：95.2% 的乐道服务订单收获了五星评价，乐道 L60 上市以来用户服务满意度达到 4.9 分。

蔚来充换电网络

反过来，对于整个蔚来公司来说，盈利与否也要看乐道品牌的发展情况，在沈斐表示换电站的「县县通」主要就是为了乐道品牌的同时，

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