Diess走后，大众PowerCo搞得起来吗？

Oliver Blume开始梳理出头绪以后，对Herbert Diess的很多决策都做了重新的考虑。从目前来看，大众成立了其电池业务全球公司PowerCo，从某种意义上是德国汽车产业的诉求。随着拆分保时捷，将来大众电池业务全球公司PowerCo也是要独立运营的，一方面负责大众集团捆绑的全球电池业务，还将负责整个电池价值链的活动。从目前的定位来看，PowerCo将担负起管理全球电池工厂运营、电池技术开发、价值链的垂直整合和电池生产设备的供应。

我个人的看法，大众搞电池是得到了德国和欧盟的支持，这并不是单独一家公司的行为，虽然集团城头换大旗了，这电池还得接着干。最近PowerCo已经开始发表《Building a Global Battery Champion》往全球电池冠军方向努力了。

随着美国通过IRA让一个个汽车企业参与电池工厂的建设，大众的Power Co涵盖了方方面面，也是除了特斯拉以外，欧美车企里面最早下决心来做电池生产的。其实不光是电池的开发和制造，围绕工业化拓展、产业链垂直整合，制造设备和储能系统，在德国和欧洲支持下的Power Co雄心勃勃。

Part 1

大众的规划

大众将来的动力电池，主要围绕MEB（MEB EVO）和SSP量大平台，实质上非车载电池，PowerCo也想干。PowerCo的能源网产品，主要在储能电池系统，电动船，电动商用车等交通工具。 

对一个平价版的纯电动汽车来说，电池成本占整车成本的40%。 而电池材料成本占据了电池BOM成本的70-80%，电池原材料成本占据了电池材料的40%。 

整车企业做电池，一方面围绕制造环节来确保产量，也是掌握电池供应链的基础。大众PoweCo在原材料供应链（开矿，选矿，提纯）方面，已经在全球与不同的公司签LTAe合同并且结合投资的方式进行准备，计划支持PowerCo2025年到2027年的电池产量，从2027年之后以后垂直整合的措施进行降本。

PowerCo的第一个工厂是在德国的Salzgitter工厂，产量40GWh，2025年开始投产，大众计划到2030年在欧洲的六家超级电池工厂投资超过203亿美元。欧洲年产能高达240GWh足够每年生产300万辆纯电动汽车的电池，还考虑在北美建立电池工厂。 

▲图6.PowerCo的全球基地

Part 2

Unified Cell

大众采用统一电池电芯设计，目前是采用最新规格的电池，我理解LG放弃做方壳可能是不参与这个Unified Cell进行，大众通过电池的标准化，适用于大众集团即将推出的80%以上的BEV。 这么一改，不光把原有的590软包电池给干翻了，而且也推翻了原来方壳电池的尺寸规格。

这个大众UFC电芯采用相同的外形尺寸和结构，通过性价比的入门电池、性能和成本均衡的大规模电池和 突出性能的高端电池来区分。这里涉及到后续电池工厂标准化，大众想的是通过电池UFC的工艺，来标准化生产工艺，然后支撑后续的标准化电池工厂。

标准化的工厂，将会采用标准建筑柱网轴线，最大化标准化和土地利用。通过精益生产线设计，使得电池生产线占据生产优势。 灵活的生产配置，可让电池工厂适应不同的化学成分和规格。 单层生产区，最小化施工时间，同时最大限度地提高灵活性。

这是为了将来欧洲大规模拓展电池工厂做准备。

大众电池公司PoweCo与Umicore成立合资公司在欧洲生产正极材料，合资公司投资30亿欧元预计2030年实现年产160GWh电池的原材料，并且通过循环处理来实现整个价值链的闭环。

小结：人走茶凉，Diess的影响主要是集中在软件和车型开发方面；在电池领域，欧洲这边从更大的层面提出了要求。这有点像我们担心芯片的事情，同样地，欧洲人也在担心电池的事情，因此确实倾尽全力了！