十问十答，告诉你为什么ET9的驾乘体验前所未有？

日常使用场景中，建议根据实际需求选择「舒适」或者「后排尊享」驾驶模式，以获得更符合体感直觉的连续减速带通过体验。

底盘舒适性的评价体系，包含两大维度：「姿态控制」和「隔绝滤振」。前者主要靠弹簧、减振器实现，后者则更多由轮胎、衬套、簧下质量、橡胶件等决定。

ET9全主动悬架在姿态控制上相比传统悬架有突破性提升。比如在加减速起步时俯仰减少超过90%，不抬头、不点头；在扭曲波浪路面平稳感提升60%，起伏路不晃不晕；弯道侧倾减少超过60%，弯道姿态更稳；飞坡舒适性提升50%，悬浮不抛跳。

得益于全主动悬架极快的响应速度和超长的悬架行程，ET9在姿态控制上可以实现更多的想法，实现传统悬架很难保持的姿态。但这并不代表ET9没有任何的路感。ET9的底盘调校理念，是「隔绝不适振动，保留必要路感」，做到路面信息「可感知而不打扰」，这也是行车安全的重要保障。用户可通过切换至「超软」模式，并保持胎压至推荐值，获得较好的隔绝滤振。

在基础体验上，ET9全主动悬架已经展现出了卓越的车身姿态控制能力。同时，ET9在交付时会复用蔚来现款车型「4D全域舒适领航」的云端图层，并结合全主动悬架能力升级为「天行舒适领航」。当车辆通过云端图层预判前方减速带时，ET9就可以在过减速带前线性、柔顺地把轮子「拎起来」，从而最大程度化解减速带对座舱的冲击感。

但是，「拎轮子」的时机精准度控制非常关键。拎早了或拎晚了，车身会往下掉，反而影响车身姿态和车内舒适度。受限于定位的精度，云端图层无法应对所有的减速带（如地下停车场减速带）。为此，ET9在交付后会伴随智能驾驶功能的持续开发，逐步融合智能驾驶传感器识别和云端图层识别，赋予全主动悬架更强的感知能力，从而更精准地识别包括减速带在内的各类路面颠簸，最终实现所有减速带都可以「拎轮子」通过。

ET9的线控转向带来了前所未有的转向体验，无论是老司机还是新手司机，仅需要很短时间的熟悉（主要熟悉低速转向无需换手的操作），就可以快速适应。

得益于线控转向实现了方向盘与车轮的彻底解耦，调校时可以无限逼近最理想的转向响应曲线，实现全速域转向丝滑跟手。在低速时，ET9拥有最低6:1的转向比，转向便利性明显提升，可以做到三车道一把掉头，赋予行政旗舰前所未有的优雅灵便。在中高速时，ET9转向比最高达到与常规转向无异的14:1，确保高速变道、避让等操作符合驾驶者的的肌肉记忆反应。

值得一提的是，从低速转向高速的过程中，ET9线控转向的响应曲线变化非常平滑线性，即便是在弯道上调整车速，转向也不会出现突兀感。而且，相较传统转向只能做到改变方向盘助力的轻重，线控转向还能调节转向灵敏度。ET9的舒适模式与运动模式，就拥有完全不同的转向响应，真正做到了一辆车多种性格，一键切换。