正文
得益于共享单车的高速发展，本处于“夕阳期”的自行车产业，正重新焕发出新春。
据中国自行车协会官网报道，2016年以来，共享单车已在全国30多个城市投放，总投放数量超200万辆。而根据公开数据统计，
2017年共享单车预计投放总量将极可能接近2000万辆；从产能来看，这个数字甚至会达到3000万。相比之下，以往在中国每年8000万辆的自行车产量中，内需也仅仅只有2500万辆上下。
自行车产业的新一轮狂欢已经开始。而上述一系列惊人的数字，已经体现在了产业链上。
被誉为“中国自行车第一镇”的天津王庆坨镇，曾在20年前颇为辉煌，但近年来产业的下行趋势，使得这个小镇一度凋敝。随着共享单车订单的纷至沓来，王庆坨又再一次春意盎然：
工厂日夜开工不再稀奇，伴随着随处张贴的招工启事，大量周边省市的人口又开始重新涌入。
被改变的还有包括深圳在内的多个珠三角工厂。据央视财经报道，深圳丰永达自行车厂总经理刘德武去年还在为市场低迷犯愁，今年春节前突然接到了来自共享单车企业天降的数万订单，这是他从业二十年来经历的第二次“疯狂”。
“今年整个公司从深圳公司到天津公司一共增加了 500 名员工，流水线增加了 7 条流水线 ，以应对去年年底汹涌而来的共享单车订单，太突然了，好像洪水爆发一样，我只要做多少他们就要多少，那怕你给他一百万它都全要了。”雷克斯自行车有限公司总经理胡泽风如此形容其所经历的巨变。
这仅仅是整个自行车产业链“大跃进”的缩影。
除了组装厂，更多产业链上游的元件厂，甚至包括富士康这类“跨界者”，都出现在这幅大跃进的画卷之中。
在资本的助推下，正高速发展的共享单车企业已宛如自行车产业的“白衣天使”。一些人鼓吹着这场互联网+传统产业的革命，似乎几十年的产业模式在这数月间已然完全颠覆；与此同时，短时间突如其来的产业红利，更是影响了无数工人的命运。
然而，作为一个新兴产业，共享单车能否在更长时间内撑起这个产业，依旧是个未知数。最为重要的是，产业链从上至下存在的隐患依旧存在；随着共享单车生产量的进一步加大，相关企业与供应链的一些既有矛盾或许也将日益加重。
无论对共享单车企业，还是自行车产业，未知的风险可能已经站在了门口。
