银行们“拼了”！驾校训练车、老人车都不放过！统统被抢装ETC...

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ETC指标泰山压顶

像何强一样背负着ETC指标压力的银行工作人员不在少数，翻看银行职员的聊天信息与朋友圈堪称“哀鸿遍野”： 有因频发ETC推广消息被朋友拉黑或踢出群聊的，有同学看见就躲着走的，有连续加班和老婆吵架的……

一家国有银行网点主任谢涛告诉21世纪经济报道，目前中农工建交等大行的员工在推广ETC上基本上都处于全员动员状态。

“各个网点、各个岗位都被分配了任务指标，一般是 平均每人分摊50个左右，最多的有分摊到几百个指标 ，到今年12月完成考核，完成指标的会计入绩效，而完不成指标任务的则视情况会有惩罚措施。 ”

上述国有银行网点的一位柜员向21世纪经济报道表示， 该网点职员每安装一个OBU(车载单元)设备会有30元的奖励，但员工每少完成一个指标则会被处罚80-100元 ，“国庆期间很多网点都不歇班，打出了‘国庆办理ETC’的招牌，安装ETC没加班费，完不成任务反而会扣钱。 ”

ETC安装指标也与多数银行职员的绩效收入直接挂钩。 某国有银行一位大堂经理张鹏告诉21世纪经济报道，ETC安装量已经成为其绩效考核的一个重要依据，“此前绩效考核主要是理财产品销售，最近几个月，绩效考核的重点是ETC。 ”

重压之下，各大银行为争抢ETC指标使尽了浑身解数。

部分国有银行网点专门给办理ETC的工作人员派发了形似交警的工作服，这些国有银行的ETC营销人员，蹲点高速公路出口，向下高速的每一辆车招手吆喝，“来吧，免费办ETC，只需五分钟。 ”

某宇宙大行则推出了ETC合伙人计划，发展非银行职员作为合伙人，每推荐好友办理一个ETC，就奖励推荐人30元，上不封顶。

ETC进村、进小区、进托管所是获得安装指标的一个捷径，“这都是要托关系、找熟人才能进得去，因为这些部门没有协助银行办理ETC的义务。 ”一位不愿透露身份的人士告诉21世纪经济报道。

“很多银行往往将优惠折现交给各村书记、小区物业，然后再由他们安排村民和小区住户前来办理，这里面往往还有寻租现象。 ”该人士表示。

银行深陷“拉锯战”

在这场ETC争夺战中，各大银行火力全开，其背后既有自发的争夺市场的需要，也有自上而下的政策加推。

谢涛指出，一个ETC的安装成本大约在400元左右，大约在清明节后，各大银行开始免费安装ETC，银行每做一笔ETC生意都在赔钱。

“最开始的动机都是争夺客户。

一方面，作为‘有车一族’，这部分用户通常都有一定的消费力和良好信用记录，是相对优质的客户群体，针对ETC用户开发的金融产品往往转化率较高且利润空间更大；

另一方面，ETC装备一旦安装客户一般不轻易更换，因此这类客户往往粘性也更高。 ”

招商银行研究院分析师王海量分析，未来ETC支付有可能逐步在高速公路通行收费、停车场停车收费、加油站的油品销售以及车险销售等场景中推广，他预计这些场景的年收费规模分别为5000亿元、4000亿元、1.26万亿元、7500亿元左右，合计约2.91万亿元。

政策推动无疑也是银行大力推广ETC的一大原因。 ETC更符合数字化时代的发展。

相关统计显示，普通轿车通过人工收费站的平均时间为14秒，采用ETC缴费通过收费站的平均时间仅为3秒，普及ETC有利于提高车辆通行效率，达到降低物流成本。

因此，各国在推广ETC方面都出台了不少措施。 中国也不例外，2018年-2019年，中国在推广ETC方面出台了一系列政策与措施。

比如，国务院5月印发的 《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》 要求，2019年底前各省（区、市）高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上，银行是推广ETC的主要责任人。 多个部委随后印发的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》则进一步要求，2019年底前全国ETC用户数量要突破1.8亿。

相比国外，中国ETC的使用率确实较低。

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