正文
月
-7月的
汽车
销售逐步转入季节性淡季
，
车企
降价又
成为
竞争法宝。
不只
比亚迪、吉利、凯迪拉克，智己、零跑、长安深蓝、日产等车企都一同进入降价周期。
面对新一轮价格战，市场反馈喜忧参半。
比亚迪门店的销售负责人告诉《财经》，好处是能吸引更多消费者进店，吸引眼球；坏处是此前
“不公开”的底价被公开了，门店的
卖车利润
会受影响。
乘
联分会秘书长
崔东树认为，
由于中国私车普及相对落后，均价降低推动市场的全方位发展，有利于车市的普及和规模提升。
对于企业来说，频繁下降的车价对企业的成本控制能力、技术降本能力提出了更高要求。
投资市场内，价格战使得投资人对汽车盈利预期产生分化，激烈的市场竞争改变了车企盈利逻辑。
降价
成
竞争利器
降价已经成为汽车市场竞争的常态，
2019年特斯拉举起了“价格屠刀”，在稳定毛利的情况下，不断
地
降价反而带动了特斯拉的业绩上涨。
当中国车企形成产业链优势之时，价格战也成为近年来所有品牌争夺市场的利器。
2025年情况来看，根据乘联会数据，
2024年乘用车市场均价是17.7万元，2025年1
月
—
4月乘用车市场均价是17万元。2025年4月乘用车市场均价17万元，较2024年4月均价下降2.1万元。
从车型来看，
2025年1月有7款车型降价，2月有21款车型降价，3月的降价车型数量
达
23款，4月有14款车型降价
。
降价也切实带来了销量的增长。
4月全国乘用车市场零售175万辆，同比增长14.5%；今年以来累计零售687.2万辆，同比增长7.9%。4月新能源乘用车市场零售90万辆，同比增长33.9%；1
月
-4月累计零售332.4万辆，增长35.7%。
大部分
车企降价的行为实则是让官方建议零售价与终端成交价趋于统一的行为。
