测评\/ 硬派拉力掌权派：KTM 1290 SUPER ADVENTURE R（下）

摩托家 · 公众号 · · 2018-06-20 08:00

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我把这个困惑说给世界冠军领队Joachim，他建议我使用ABS的越野模式，他说：“心放肚子里”（英文的这个意思）。我信任Joachim，在接下来的骑行中，越野ABS带给我颠覆性的认知。

车速非常快的情况下，大可放心去刹，前轮ABS依然工作，只是频率降低，敏感度降低，允许抱死的程度提升，可以最大效能的减速，并且毫无前轮抱死侧滑的风险，一点点这个趋势都没有。大下坡，就是刹，就OK，不用紧张兮兮很敏感的去看前轮的状态。再一次，我不得不感叹，那些全手动摄影的老师傅，那跟趾降档补油的老司机，心中各种不服不接受新科技的酸，一时间也涌上我心头，有这么到位的电子辅助系统，人类真的就剩下不断退化了吧，什么参加培训练习，从此可有亦可无啊。

胎压监测

胎压监测有助于提升行车安全，如今顶级车型配备胎压监测完全不是什么新闻。只是想说，1290 SUPER ADVENTURE R骨子里的越野基因，也要渗透到这个维度，比如胎压监测有专门的低气压越野模式设定。

MTC

比起小弟1090 ADVENTURE R，大哥还是要有额外的本领。牵引力控制模块比起1090 增加了角度模式感应器，这样他工作时候就更多了一个参数，会更加柔和有效。只是在越野模式下，MTC工作起来就不再考虑角度参数，相当于以TC的方式工作----越野模式下车身状态不断变化，倾角对车身动态的影响和公路上很大差别。

1290 SUPER ADVENTURE R的牵引力控制系统备有越野模式，可以允许100%的打滑，就是说允许后轮的转速比前轮快一倍，这是说给你打滑，但不会让你毫无节制肆意妄为，给你自由也给你保障。而实际结果在于，松软路面提速，比完全的自由，还来得更快！只不过如果是大批软沙，恐怕还是要彻底关闭牵引力控制，100%的打滑还是不够用。