擅长湿地的运动胎——米其林PS4率先体验

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干地操控

MX-5 Club版是车系的最运动版本，标配17寸普利司通S001，属于普利司通旗下最高性能的夏季胎（“夏季胎”是美国叫法，即偏向干地表现的高性能胎，这个叫法不符合我们的习惯，因为中国的夏天是雨季），这款胎的级别很高，性能很强大。换上PS4后，干地过弯的抓地力明显不如S001，更早也更容易出现响胎和因侧滑产生的甩尾。但单独来看，PS4应付日常驾驶的弯路极限还是足够高的，突破极限已经是很快的过弯车速了。

被S001比下去的还有操控回馈感。这套16寸、胎壁稍厚的PS4，传递的方向盘路感没有S001清晰。由此可见它的胎壁还是属于软的一类，不能提供很精准的转向感，这和PS3给我的感受是一致的，但我的BRZ用的PS3是45%扁平率，这回PS4是50%扁平率，可能进一步弱化了路感传递。

和PS4几乎同期试用的邓禄普T1，是一款综合定位胎，价格比PS4便宜不少（市场价分别是500多和800多一条）。完全相同的尺寸，它的极限明显比PS4低，响胎声更尖锐，到达极限时的轮胎刚度也不如PS4好。PS4虽然路感回馈比较弱，但极限下的车胎整体刚度是足够的，能维持稳定线性的操控特性，这一点是运动型胎应有的表现。

总体来说，PS4的干地操控我给80分，比大部分普通胎要强，有运动基因，但并没有达到顶级运动胎的程度。

舒适性

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