马六甲高铁，黄了！

然而政府并没有采纳杨氏集团的意见，原因也很简单， 高速铁路的建设和运营成本高昂， 此时马来西亚也受到亚洲金融风暴的影响，经济不景气。国际关系上， 新马之间的关系也不算好，外加保护本地汽车工业的因素， 时任总理拒绝了这个提议。

转机来到2006年，杨氏集团重新提出上述计划。当时的计划为，如果大马政府批准杨氏集团兴建高铁， 他们会到日、德、法这些拥有高铁技术的国家筹募建设资金，用来建设新马间的准轨高铁， 预计建设成本为80亿林吉特，而高铁建成后，列车运行时速可达250km/h，从吉隆坡前往新加坡只需要一个半小时，比开车（4~5h）、大巴、航空（3h，包括往返机场等必要流程）、普铁（7h）都快，车费也比飞机便宜。

新马之间修建高铁的风声传出去后，就马上引来了一些公司的注意。 例如德国西门子公司为了独吞这单肥肉， 表示有意把西门子Velaro电力动车组售至大马， 作为新马高铁的运营车辆。

这之后，修建高铁的计划又拖了两年， 到了2008年大马交通部长说政府还没就高铁建设问题作出最后决定。 此外他还表示，就算高铁真正落地，也只会是一条运行时速为250km/h的宽轨铁路，其无法与机场快铁（准轨）互通衔接。但从政府高官放出的其他风声来看，马来西亚还是有意推进这项计划的。

只可惜，这一年次贷危机爆发，高铁计划只能又双叒叕被搁置。

表面因素如此，但深处或许还另有原因：当时大马大选临近，政局不稳定，国营铁路公司马来亚铁道也反对修建高铁， 而且高铁对吉隆坡国际机场交通枢纽的地位也会产生巨大影响 ，可谓是被多方联合绞杀。

第二年，杨氏集团又考虑重启高铁计划，这次他们改变了线路走向，准备沿着马来西亚半岛海岸线进行修建。 这一时期，大马大选也正式结束，新一任班子上台，政局稳定。 新政府在2010年启动了经济转型执行方案（ETP），目标是使大马能在2020年成为一个高收入国家。