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全民智驾的狂欢与戛然而止
2025年2月9日，在汽车智能化发展历程中，原本被设定为中国智能驾驶元年的开启，却也成为了后来行业反思被追溯的起始点。
这一天，下午，东风与长安的重组风起；傍晚，夜幕降临在重庆，长安汽车发布会现场气氛热烈。
舞台大屏幕上，“中国智驾合伙人”的照片格外醒目，台上激情演讲，背后是一众车企大佬通过视频送上对开启全民智驾元年的期许 。
吉利、比亚迪、长城等车企的大佬虽未亲临现场，却以视频致辞的方式表达对推动智驾普及的决心，为2025年中国汽车产业定下了“全民智驾”的基调。
这一天，深蓝汽车全场景智能驾驶解决方案发布暨春季新品发布会盛大开启，作为长安“北斗天枢2.0”计划的重要承载，深蓝汽车坚定地推进智能化技术落地，与华为签署全面深化业务合作协议，共同为用户带来业内领先的华为乾崑智驾ADS SE和华为乾崑智驾ADS，更是宣布要将激光雷达下放至10万级别车型，誓要拉低智驾门槛。
一时间，全民智驾的号角似乎已经吹响。
2月9日前后，车企们动作频频，将智能驾驶的热度推至高潮。比亚迪在次日发布全民智驾战略及“天神之眼”高阶智驾系统，计划将高阶智驾下沉到10万元以下车型。
随后，有超20家车企对外发布智驾战略、智驾技术、智驾品牌。有的车企表示，还可将智驾打到8万元车型，实现“全民智驾”。
这些未来可实现的馅饼，后面变成了陷阱。
千元级（200美元）激光雷达的研发，让大家看到智驾普及的希望，仿佛全民轻松享受智能驾驶的时代来临。
谁也没想到，这场狂欢如此短暂。仅仅持续了37天，曾经铺天盖地的“智驾”宣传就突然哑火，遭遇急刹车。
原因是4月16日工信部对“智能驾驶辅助”宣传提出规范要求，严禁夸大、虚假宣传，车企要切实担负起质量安全主体责任。而背后更深层次的是频发的事故敲响警钟。
让一众吹王改口的是，3月31日，安徽高速上，116km/h的NOA模式下，一辆小米车辆未能避免碰撞最终爆燃致3个年轻的女性遇难。
其实，此前，车主在高速公路上放任车辆自主行驶自己睡觉而车辆无法识别施工路障追尾等故事、事故屡见不鲜。只是没有酿成特大、社会性恶性交通事故，没有上热搜，没有引发举国和全球关注而已。
在政策铁腕和事故警示下，小米悄悄将“智驾”改名为“辅助驾驶”，理想、蔚来、小鹏等车企也集体“降级”宣传话术。
华为、比亚迪、特斯拉等迅速跟进，问界强调“手不离方向盘”，比亚迪“天神之眼”拆分三档技术标签 。
从“技术狂热”到“安全务实”的转变，让2月9日开启的全民智驾狂欢戛然而止，促使整个行业重新审视技术发展与安全、宣传与实际功能之间的关系 。
老科技工作者程振彪向汽车商业评论表示，汽车行业目前发展中存在浮躁情绪，重数量，轻效益质量（这其中就包括安全），安全可以说是质量最牢固的支撑，要安全生产，更要交通安全，要把人的生命放在首位。
咀嚼“安全就是最大的豪华”
时间拉回到2020年，被誉为“电池大王”的比亚迪公司董事长兼总裁王传福在行业掷地有声地说“安全是一辆电动车最大的豪华” 。
