内燃机已死，汽车AI时代将至

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按腾讯汽车「三阶五维」的概念，汽车AI在进化过程汇中还会面临着国家政策法规、基础设施、高精度地图、技术标准、民众接受度这五方面的考验，这也使得在汽车这个万亿美元级的市场中，单一公司的推动无疑是事倍功半，因此需要一个行业平台。

腾讯便希望能发挥自身连接器的角色，通过搭建一个行业平台借此进入这个市场，其成立的全球汽车AI俱乐部，吸引了包括蔚来汽车创始人李斌、谷歌无人车之父 Sebastian Thrun、中国工程院院士李骏、北汽集团董事长徐和谊、奥迪自动驾驶与底盘研发总监Stefan Greiner等AI与汽车行业的专家及企业领袖代表。腾讯希望以其为纽带，整合更多汽车AI领域优质资源，进而形成产学研一体化的泛产业联盟，而以腾讯的影响力和自身的AI技术能力，也足以支撑起这个平台。

在此之前，腾讯早在2016年就成立了AI Lab，而在今年，又先后成立了西雅图AI实验室和AI加速器，对AI行业早有布局和规划。

面对汽车AI这个巨大的市场，任何一家涉足AI领域的巨头都不希望错过，至少在目前看来，汽车是人工智能最有可能大规模落地的领域之一。因为在此之前，在汽车这个封闭的场景内，早已具备了一定的早期自治或自动数据采集的功能，例如智能语音导航、自动刹车系统、高速公路路段的巡航驾驶等等，汽车的计算化、智能化，在这一领域能够以渐进的形式不断迭代和落地。

而且最终带来的结果则是整个人类生活方式的改变，在2002年上映的科幻电影《少数派报告》中，斯皮尔伯格曾畅想，每一个公寓一打开门，就是悬空的户外，会立即有一辆空车风驰电掣地驶来，输入目的地便可以自动将乘客送达，所有自动驾驶汽车的都是由中央系统同一控制，虽然车多速度快，也不会发生撞车事故。

这或许不仅仅意味着生活方式的改变，也意味着物权的改变，或许未来出行服务将由Uber、滴滴这样的出行服务提供商以中心化的方式提供，而普通人则不再拥有汽车本身的物权。 这将直接改变汽车产业的格局，当通用、宝马、丰田们的顾客不再是普通消费者，而变为某几个出行服务商之后，议价权的天平便也发生了倾斜。

这或许才是传统汽车厂商们牢牢抓住手中的场景，更愿意推崇从L0到L4的递进式发展，而非互联网公司们一步到位的汽车AI故事逻辑。

「 人类的创造力至今竟还未能找到一种足以替代马匹的车辆动力 」，1983年，一家法国报纸Le Petit在其文章中这样感慨，而并没有意识到内燃机革命的到来。而这一次我们是不是也处于这样一个黎明前夜呢。

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阑夕

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