正文
大概在去年的时候,在北京开分时租赁的汽车还是件挺稀奇的事情,当一个停车场布置了几辆涂装一致的分时租赁车辆,还会吸引不少路人过去好奇地看看,而当看到路上有人开分时租赁汽车,我甚至也会多看上几眼,内心还在暗自想想,这个哥们儿还真是挺会玩的。
但其实,目前国内的共享汽车平台的种类和分部已经非常广泛,在大城市布局广泛的有一度用车、友友用车、EZZY、TOGO,Soda 出行等等,传统的汽车大厂也将国外的共享汽车布局延伸到了国内:在国外投资一家叫 Maven 共享平台的通用投资了国内的微租车,奔驰的 Car2Share 开始和中国 SOHO 合作,大众也投资了国内的新能源车分时租赁项目首汽 Gofun。
从体验来讲,这些共享汽车的服务模式大同小异,整个的使用逻辑都是遵循了用户通过 app 来找车、解锁车、开车、锁车、交费。不同的地方主要在于计费规则、会员模式、还车规则还有汽车型号这四点。由于目前不同城市中不同租车平台的覆盖比较杂乱,爱范儿在这里就不一一列举每一个平台的运营模式。
虽然国内各家汽车分时租赁平台的服务模式大同小异,但就在计费规则、会员模式、还车规则还有汽车型号这四点区别上,就能造成比较大的差异。
首先我们来说一下会员模式,大部分国内主流的用户会员制方式是用户绑定自己的信用卡作为信用证明,或者交付押金之后,没有会员费,直接可以按照每次租车的费用进行收费。
而使用宝马 i3 车型的 EZZY 则是使用的是会费会员制的方式,用户先要缴纳一定额度的会费,会员等级分为限行日会员(每周仅有一天可租车),普通时间会员(每天早晚高峰的固定时间不可租车)和全时间会员(运营时间内都可以租车),缴纳会员费后用户每次用车还要按照时长来收费。
从使用的便利程度来说,无会员费的平台上手体验更为容易,而对于 EZZY 这种会员制分时租赁平台来说,比较高端的车型则是这种平台的优势。
对于分时租赁平台的收费方式,大部分平台的收费方式与现在的 Uber、滴滴等专车平台收费方式类似,会根据里程数和行驶时间来进行收费。
采用会员制的 EZZY 则采用单纯计算使用时长的方式进行收费,当然,会员费是之前已经缴纳过的。收费方式的不同会造成用车成本的不同,总体来说,目前共享汽车平台的使用成本与 Uber、滴滴等专车平台要低一些或者在有些时候基本持平。收费的多少还要看用户每次用车的方式和用车时间的交通拥堵程度。
除了里程和使用时间,还车方式的不同是影响共享专车体验最为重要的一个因素。目前国内的租车平台一共有三种还车方式:必须把车还到合作停车场、可以随意放在合法停车场但要根据离合作点的距离收取一定费用、在指定区域内只要放在合法停车位置就行。