主要观点总结
文章讨论了工信部对智驾系统的整顿行动，以及车企在这一背景下的反应。文章中提到工信部紧急召集车企和华为开内部会议，明确表示要整顿智驾乱象。通过会议纪要的曝光，展现出工信部对智驾宣传、使用范围及部署等方面的规范意图。文章还提到上海车展上智驾宣传的变化，以及车企对智驾态度的转变。同时，文章指出智驾系统存在的问题，如夸大宣传、滥用智驾系统等，并强调从宣传口径和技术角度对智驾系统进行整顿的必要性。文章还提到美国公路安全保险协会对智驾安全评级的测试情况，揭示了部分车型在驾驶员注意力监测方面的不足。最后，文章以华为发布的乾崑ADS 4.0为例，探讨了智驾系统的发展及责任归属问题。
关键观点总结
关键观点1: 工信部整顿智驾系统
工信部对智驾系统进行了整顿，要求规范宣传和使用范围，整顿智驾乱象。
关键观点2: 智驾宣传变化
上海车展上，车企的物料和演讲稿中难见“高阶智驾”、“零接管”等字眼，强调安全。
关键观点3: 智驾系统存在的问题
智驾系统存在夸大宣传、滥用等问题，需要加强监管和技术改进。
关键观点4: 驾驶员注意力监测不足
美国公路安全保险协会的测试显示，部分车型在驾驶员注意力监测方面存在不足。
关键观点5: 智驾系统的发展
随着规范政策的出台，智驾系统正在向更高级别发展，如华为的乾崑ADS 4.0，但责任归属问题也愈发重要。
正文
坐在驾驶席上的那位女孩就是因为太相信智驾，即便在施工路段也依旧把驾驶交托给系统，甚至在事故发生的前一刻依旧相信小米的智驾能让她们逢凶化吉，最终导致车上的三位花季少女命丧火海。
还有一则是一位问界
M9的车主在高速上疲劳驾驶，到家了才醒过来。
这一则新闻中的车主虽然是幸运的，但他的行为却是最具危害性的。因为它容易让其他问界
M9的车主，或者搭载相同智驾系统的车主，产生幸存者偏差，让大家觉得他能行的话，我们也能行，然后模仿起来。
在网上，就有一张来自问界
M9车友群的聊天截图在流传，其中一些人，不光自己开着智驾睡觉，也教唆他人跟他们一样开着智驾去睡觉。
现在智驾的门槛是越来越低了，甚至十万级新车都已经标配上，如果这种风气蔓延开来，后果自然是不堪设想的。所以，工信部的这一次对智驾系统的整风行动，来的很是及时，也很有必要。
但是，光是从宣传口径整风智驾是完全不够的。一旦
“高阶智驾=零接管=可以自动驾驶”这种观念形成了，想要让消费者改过来，很难，也很不切实际。这就像每个烟盒上面都写着“吸烟有害健康”，但是吸烟者还是不计其数。
对智驾最有效的整风，应该是从技术的角度阻止用户滥用智驾系统。
通过技术的手段来检测驾驶员是不是状态在线，是一件很简单的事情。就如很多车上都有的分神提醒、离手检测系统，这些系统都是用来检测驾驶员是否集中精力在开车的。但可惜的是，这些系统都没有好好被用起来。
去年
5月，美国公路安全保险协会（IIHS）对9个汽车品牌——通用、福特、日产、宝马、奔驰、雷克萨斯、捷尼赛思、沃尔沃、特斯拉——的14款车型进行了监测驾驶员注意力方面的智驾安全评级测试，看看在各种执行命令中，主机厂有没有优先判断驾驶员的注意力。
结果显示，这
14款车型中，只有1款车型——雷克萨斯 LS——获得了“A”评级，相当于“优良中差”里头的“良”，2款车型到了“M”（中），其余11款都只拿到“P”（差）的评价。
14款车型中，没有1款拿到“G”评价，差评率高达78%！
要知道，这个测试并不难！其中的第一个项目仅仅是测试
