主要观点总结
这篇文章主要报道了华为和小米在粤港澳大湾区车展上的纷争。余承东暗讽小米汽车，引发小米方面的反击。双方争议的核心在于小米汽车的成功是营销推动还是产品力的结果。同时，小米汽车的业务发展势头良好，销量大幅增长。另外，小米正在努力摆脱贴牌和组装厂的标签，追求高端市场。
关键观点总结
关键观点1: 华为和小米在车展上的纷争
余承东暗讽小米汽车，引发争议和网友的猜测。小米方面进行了反击，双方言论指向同一个核心问题：小米汽车的成功是营销推动还是产品力的结果。
关键观点2: 小米汽车的业务发展
小米汽车业务发展势头良好，销量大幅增长，且正在为大规模量产做准备。小米汽车业务的毛利率也有所提升，连续6个月单月交付超2万辆。
关键观点3: 小米摆脱贴牌和组装厂标签的努力
小米一直致力于摆脱贴牌和组装厂的标签，追求高端市场。为此，小米不断提高自身的技术和自主研发能力，并投入巨资建设智能工厂。最近，小米还自主研发出了3nm芯片，并应用于高端产品中。
正文
与此同时，小米集团公关部总经理王化也疑似对余承东的演讲言论进行了回击。
双方的言论实际上都指向同一个核心问题：
小米汽车的成功，究竟是营销的功劳大，还是依靠产品力
？
不可否认，小米汽车能够卖爆，营销的推动功不可没，其作用占据了很大一部分。雷军凭借自身强大的
IP 影响力，为小米汽车造势，带来了不少流量。
他亲自为小米车主开车门、零下
30℃调试底盘、化身 “产品讲解员” ，对小米汽车超级工厂进行讲解，自己亲测小米SU7 ......这些接地气的举动与他“千亿总裁”的身份形成了强烈反差，迅速拉近了与消费者的距离，也吸引了大量关注。
不过，在小米看来，小米汽车的爆卖
，是以强大的产品力为基础，是
“产品力+价值观+方法论”带来的结果
。
在前几天，
卢伟冰
就已经坚定表态
，
“SU7发布这么久，一款都没有是SU7的对手，
一个能打的都没有。产品力强才没有对手，没有对手就能够保证利润率。
”
不得不说，卢伟冰的这句话显得很
“狂妄”。但小米汽车本身的产品力不容小觑，确实有“出圈”的潜力。它直接对标特斯拉，在配置、性能、续航和价格等方面都有性价比优势。
就拿
小米
YU7来说，其公布的三款外观配色“宝石绿”“钛金属色”“熔岩橙”看起来贵气十足。
动力配置方面，小米
YU7提供了三个版本：入门版YU7、YU7 Pro，以及顶配版YU7 Max
,fenbie。
其中，入门版
YU7：单电机后驱，功率235kW，零百5.88秒，续航835公里
，搭配
96.3kWh磷酸铁锂电池。雷军称，该车全系搭载800V碳化硅高压平台，最大充电倍率为5.2C，15分钟最快补能620km。
另外，
YU7 Pro
：超长续航四驱，同样采用
96.3度磷酸铁锂电池，CLTC 续航里程770km，0-100km/h加速4.27s。
而顶配版
YU7 Max：
超长续航
高性能四驱，
CLTC续航里程
为
760km，
并搭载
101.7kWh 三元锂电池
，零百加速时间仅
3.23s。
图源：车东西
近日，小米集团发布
2025年第一季度业绩，其中汽车业务很有看点。财报显示，该季度，
小米集团智能电动汽车收入
181亿元，占智能电动汽车及AI等创新业务总营收的比例超97%
，该项业务的毛利率从去年同期的
12.6%一度跃升至23.2%，经营亏损5亿元。
另外，
小米
SU7系列新车交付75869台，环比增长8.9%，已经连续6个月单月交付超20000台。
图源：小米
可见，卢伟冰认为小米汽车没有对手的底气，来源于小米汽车业务亮眼的业绩成绩。
值得一提的是，小米汽车正在为小米
YU7大规模量产做准备，雷军还发文介绍了小米SU7的最新成绩，5月，小米SU7交付量超过28000辆。
总之，小米汽车业务目前发展势头良好，越做越大。销量的大幅增长，正是市场对其产品认可的有力证明。
摆脱贴牌、组装厂的标签，小米要走高端化
这些年，小米产品最大的争议和误解，往往集中在
