靠400万卡车司机，江苏盐城大佬年赚30亿

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而货运清单主要是向货主收取的会员费。在满帮平台上，货主发布免费订单有门槛，通过开通会员可以获取更多的权限和服务，发布更多的订单。会员费分为三档，最高档年费是1688元，最低档为288元，这部分去年创收8.80亿元。

另一块收入来源是交易服务，也就是向司机收取的佣金。在2024年，满帮交易服务收入为38.49亿元，同比大增66.7%，占比在和货运经纪收入不断接近。对此，张晖高兴地在电话会上说，交易服务已成为公司最大的增长引擎。

此前，退税补贴是满帮业绩中最具争议的部分。从2019年至2021年上市时，满帮一直处于亏损状态，最高年净亏损额达36.54亿元。

从2022年起，公司才开始扭亏。

2022年和2023年，满帮的营收为67.34亿元和84.36亿元，净利润为4.12亿元和22.27亿元。不过，货运经纪收入占比为49.9%和46.4%，其中政府退税补贴金额分别为19.79亿元和21.5亿元，这让资本市场产生了担忧：如若政策变化，满帮的业绩难免会受到影响。

现在，满帮终于用业绩和收入构成的变化打消了外界的疑虑。对于交易服务收入增长的原因，满帮方面告诉我们，主要得益于用户的增长以及因此 带来的单量增加 。

这两方面，都得益于核心用户的增长以及用户结构的调整。物流行业专家赵小敏告诉我们，上一年满帮的司机活跃度、用户黏性都有了提升，线下和线上的推广力度以及运营效率，都能看到明显的提高。

在吸引新用户方面，满帮投入大量资金进行推广。2024年，满帮在营销和销售上投入了15.97亿元，同比增长28.9%。

一位物流业内人士称，满帮在线上、线下的宣传力度非常大，以前在北京、上海等一线城市的高铁站宣传，现在连高铁列车的车身上，都喷上了运满满的广告。

满帮还简化了发货的用户界面，对货主采用优惠的新手扶持计划。张晖总结说，截至去年第四季度末，平台上的货主会员首次超过了100万。

与之相对应的是，过去12个月内，平台上的履约活跃司机数量攀升至414万人。

可以说，广大的卡车司机已经成为托起满帮营收的主力群体。

“这一行太卷了。”一位河北的司机说，自己买了一辆3.8米平板货车，原来想跑同城，但初期根本接不到活儿，只能原地“趴窝”。去年他注册了运满满后，车终于动了起来，一个月内从北方一路跑到了南方。

满帮平台上推行“司机行为分+秒抢好货”的机制，前者通过多维度对司机服务进行评判，引导司机来主动提供更好的服务；“秒抢好货”则通过算法，把货源匹配给更合适的司机。

2024年，满帮的履约订单量达到了新高，全年实现1.97亿单。其中，第四季度的履约单量同比增长24.3%，达到5690万单。

在此背景下，满帮给货主和司机提供的信贷、加油、ETC、保险等增值服务收入也在提高，2024年的收入为17.8亿元。

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