济南"瘫痪式拥堵"要来了!机动车逼近200万辆红线,限牌限购引关注

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济南交警提供的数据显示， 济南市有车市民工作日平均小汽车使用频率为2.9次/日，明显高于北京的2.5次/日，而个体驾车出行距离分布在5公里以内的比例高达32.5%。而且机动车单人驾驶率极高，大约占出行机动车的70%。

也就是说， 即便是5公里以内,一个人的出行也要开车！

机动车数量多且使用频繁，但它们对应的道路状况不甚理想，不论是从面积上还是设计上都不能满足巨大的出行需求。

数据显示，济南市区规划确定的带状网格型路网道路总长度超过4000公里，但实际建成的只有2000公里左右， 197万辆机动车首尾相接的长度都是道路里程数的3倍还多 。而且 许多道路的设计还存在先天缺陷，严重影响通行效率。

济南三大立交桥通车第一天，高架上罕见大堵车

齐鲁晚报 记者　周青先　摄

修路不能根治拥堵，应提高通行效率

拥堵已经这么严重，但机动车增长速度仍然居高不下，治堵就成了摆在政府部门和济南市民面前亟待解决的难题。

济南治堵究竟路在何方，会采取哪些治堵手段?

据了解，在很长一段时间里，济南曾一度把治堵思路放在 拓宽道路、增加道路资源以满足汽车出行 上。但后来的事实证明， 这样治堵会更加吸引小汽车的增长和使用，治堵效果很快被激增的机动车淹没， “越治越堵” 已是不争的事实。

既然修路无法治堵，济南会不会像其他城市一样采取限购、限行的政策来缓解拥堵呢?

对此，济南交警支队相关负责人曾多次在不同场合表态， 济南不会通过限制机动车购买和挂牌的手段治堵 ，但为了治堵会在特定阶段限制某种车型的使用，比如在早晚高峰禁止货车在市区通行等等。

据介绍，目前，济南市的治堵思路主要集中在两个方面：

一是通过对路口改口、信号灯配时调整等实现路口的交通组织方案优化，与此同时打通断头路，重新规划车道划分，尽可能挖掘道路资源，提升通行效率。

另外，通过路权划分、严查交通违法等手段提高用车成本降低汽车使用频率，把路权划分的权重倾向到公共交通、行人和非机动车上来,发展公共交通和慢行交通。

未来还将启用违法停车举报平台

在提高用车成本方面，济南交警可以说是大招不断。

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